PDF《金辉集团有限公司》

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JINHUI HOLDINGS COMPANY LIMITED 金辉集团有限公司 (於香港注册成立之有限公司) 股份代号 :

137 海外管制公布 JINHUI SHIPPING AND TRANSPORTATION LIMITED 截至二零一六年十二月三十一日止季度之第四季度报告 及 截至二零一六年十二月三十一日止年度之初步全年业绩 本海外管制公布乃金辉集团有限公司(「本公司」)根愀哿辖灰姿邢薰局 券上市规则第13.09条及第13.10(B)条及香港法例第571章证券及期货条例第XIVA部 之规定而发出. 请参阅随附本公司拥有约54.77%权益之附属公司Jinhui Shipping and Transportation Limited(「Jinhui Shipping」)按照奥斯陆证券交易所之规定而於二零一七年二月二 十七日透过奥斯陆证券交易所发表之公布. 随附Jinhui Shipping及其附属公司之未经审核综合业绩,其采用之主要会计政策及计 算方法,乃根驶峒谱荚蛭被岚洳贾什莆癖ǜ孀荚蚣跋愀刍峒剖岚洳 之香港财务报告准则而编制. 本公司股东及有意投资者於买卖本公司股份时务请审慎行事. 承董事会命 金辉集团有限公司 主席 吴少辉 香港,二零一七年二月二十七日 於本公布日期,金辉集团有限公司之执行董事为吴少辉、吴锦华、吴其鸿及何淑莲;

及金辉 集团有限公司之独立非执行董事为崔建华、徐志贤及邱威廉. 截至二零一六年十二月三十一日止季度 之第四季度报告 及 截至二零一六年十二月三十一日止年度 之初步全年业绩 JINHUI SHIPPING AND TRANSPORTATION LIMITED 二零一六年第四季度报告及初步全年业绩

1 概要 截至二零一六年十二月三十一日止年度 二零一六年第四季度 ? 年内营业收入U六千万美元 ? 年内亏损净额U一亿八千九百万美元包括非现金之自置船舶减值 亏损一亿一千三百万美元及非现金之持作出售资产(已出售船舶) 减值亏损四千五百万美元 ? 於二零一六年十二月三十一日之资本负债比率U61% ? 每股基本亏损U2.250 美元 ? 季内营业收入U一千六百万美元 ? 季内亏损净额U一亿二千一百万美元包括非现金之自置船舶减值 亏损一亿一千三百万美元及非现金之持作出售资产(已出售船舶) 减值亏损七百九十万美元 ? 每股基本亏损U1.445 美元 二零一六年第四季度报告及初步全年业绩

2 Jinhui Shipping and Transportation Limited( 「本公司」 )之董事会欣然公布本公司及 其附属公司( 「本集团」 )截至二零一六年十二月三十一日止季度及年度之未经审核简明综 合业绩. 第四季度及全年业绩 二零一六年第四季之营业收入对比二零一五年同季之19,723,000 美元下跌19% 至15,932,000 美元.本公司於本季录得综合亏损净额 121,440,000 美元,对比二零一五年同 季之综合亏损净额为 338,429,000 美元.二零一六年第四季之每股基本亏损为 1.445 美元, 而二零一五年同季之每股基本亏损为 4.027 美元. 二零一六年之营业收入对比二零一五年之 86,303,000 美元下跌 31%至59,955,000 美元. 本公司於二零一六年录得综合亏损净额 189,091,000 美元,而二零一五年则录得综合亏损 净额 378,743,000 美元.两个年度之显著综合亏损净额乃主要由於两个年度进行之自置船 舶年度减值测试而确认自置船舶减值亏损为二零一六年之 113,010,000 美元及二零一五年 之325,011,000 美元,及二零一六年内本集团订立之出售协议所涉及之两艘巴拿马型船舶、 五艘超级大灵便型船舶及一艘大灵便型船舶被重新分类为持作出售资产时确认45,462,000 美元持作出售资产(已出售船舶)减值亏损,而相关出售事项已於同年完成. 出售八艘船舶代表本集团之一个机会,以重新调整其船组合,及於现时高风险及波动之 市场中减低吾等之业务风险承担,而出售船舶将会减低本集团之债项,亦可改善本集团之 流动资金状况.自置船舶及持作出售资产(已出售船舶)减值亏损属非现金性质,并不会 对本集团之营运现金流量造成影响.年内之每股基本亏损为 2.250 美元,对比二零一五年 之每股基本亏损为 4.506 美元. 股息 董事会经决议就截至二零一六年十二月三十一日止年度不建议派发任何末期股息.由於年 内并无应付之中期股息,二零一六年全年将无任何股息派发. 业务回顾 二零一六年第四季. 於拆卸活动持续,及由於油价相宜而鼓励长途吨里之海运贸易活动 及较大型之船舶而令载货量需求更为稳定之推动下,散装乾货运费於二零一六年第四季有 所改善.波罗的海航运指数於十月初以

875 点开市,并於第四季出现上升趋势.於十二月 当年终假期接近期间市场运费开始回软,而波罗的海航运指数於十二月底以

961 点收市. 二零一六年第四季度报告及初步全年业绩

3 二零一六年第四季之营业收入为 15,932,000 美元,对比二零一五年第四季之 19,723,000 美元 下跌 19%.营业收入下跌主要由於自置船舶数目减少.本集团之船於二零一六年第四季 所赚取之每天平均之相对期租租金轻微上升 3%至5,812 美元,对比二零一五年同季为 5,632 美元,详情如下U 二零一六年 第四季 二零一五年 第四季 二零一六年 二零一五年 每天平均之相对期租租金 美元 美元 美元 美元 超巴拿马型M巴拿马型船 6,173 5,456 4,475 5,456 超级大灵便型M大灵便型M灵便型船 5,772 5,654 4,922 6,519 平均 5,812 5,632 4,871 6,412 船务相关开支由二零一五年第四季之 20,451,000 美元下降至本季之 12,953,000 美元.开 支减少主要由於自置船舶数目减少,及本集团於现时市场困境中为保持竞争力而设之减低 成本之策略下不断努力,使船之经营成本有所下降. 於二零一六年底 , 本集团就自置船舶进行减值检讨 , 并确认自置船舶减值亏损 113,010,000 美元, 而作出此等确认之原因将於下文解释. 二零一六年. 二零一六年为散装乾货航运市场最差之一年.於载货量长期供应过剩之背 景下,因全球海 运 活动 出乎意料地下 降 ,散 装乾货航运市 场 於二 零一六年首数 月 极为 艰.预料之外之 艰 市 场环境无可避 免 地为 船东带来极大 之 流动 资金压力.鉴 於 信心 崩溃,船舶资产价格及运费不断下降,而运费已低於船东之经营成本.波罗的海航运指数於 二零一六年二月达致历史新低之

290 点.散装乾货商品市场及航运市场自二零一六年三月 起恢复部份动力,而运费及船舶价值均有上升趋势,普遍均认为散装乾货航运市场已从谷 底回升.虽然吾等相信市场会继续复苏至一个载货量供求更佳之平衡,运费之波动已严重 削弱吾等之业务表现,以及吾等之船舶资产及财务资产之账面值.吾等继续预期散装乾货 航运市场之复苏及其持续性仍存在不稳定,而吾等相信於有机会时定期地减低债项及改善 流动资金为审慎之做法.散装乾货航运市场之整体复苏需透过船增长减慢、船舶闲置及 拆卸而重新达致更稳固之供求平衡. 二零一六年第四季度报告及初步全年业绩

4 二零一六年之营业收入对比二零一五年之 86,303,000 美元下跌 31%至59,955,000 美元. 本公司於二零一六年录得综合亏损净额 189,091,000 美元,而二零一五年则录得综合亏损 净额 378,743,000 美元.本集团之船於二零一六年所赚取之每天平均之相对期租租金下 降24%至4,871 美元,对比二零一五年为 6,412 美元.营业收入下跌主要由於自置船舶数 目减少及大量参与即期市场,而於二零一六年初运费持续下降至意料之外之低水平.两个 年度之显著综合 亏 损净 额亦由於两个 年 度进 行之自置船舶 年 度减 值测试而确认 自 置船 舶 减值亏损为二零一六年之 113,010,000 美元及二零一五年之 325,011,000 美元,及二零一 六年内本集团订立之出售协议所涉及之两艘巴拿马型船舶、五艘超级大灵便型船舶及一艘 大灵便型船舶被重新分类为持作出售资产时确认 45,462,000 美元持作出售资产(已出售 船舶)减值亏损,而相关出售事项已於同年完成.自置船舶及持作出售资产(已出售船舶) 减值亏损属非现金性质,并不会对本集团之营运现金流量造成影响.年内之每股基本亏损 为2.250 美元,对比二零一五年之每股基本亏损为 4.506 美元. 其他经营收入由二零一五年之 33,103,000 美元下跌至二零一六年之 20,535,000 美元,由於 因租船人毁约而获得之赔偿收入由 23,496,000 美元减少至二零一六年之 5,621,000 美元.本 集团将继续寻求所有法律途径以收回仲裁裁决赔偿金. 於二零一六年,本集团把握机会订立八份协议备忘录,以出售两艘巴拿马型船舶、五艘超 级大灵便型船舶及一艘大灵便型船舶.董事相信出售船舶可让本集团提升其营运资金状况 及巩固其流动资金状况,并可透过不断之资产组合管理而优化船组合,以及减低吾等於 不能预测及动荡之市场环境中之运作风险. 基於财务报告所需,此八艘已出售船舶已根什莆癖ǜ孀荚虻

5 号及香港财务报告准 则第

5 号「持作出售之非流动资产及已终止经营业务」被重新分类为「持作出售资产」 , 并於第四季及二 零 一六 年重新分类为 持 作出 售资产时分别 确 认持 作出售资产( 已 出售 船舶)减值亏损总额 7,880,000 美元及 45,462,000 美元.董事一直注视航运业目前之市况, 并时刻监察,於有需要时调整本集团之船组合. 鉴於二零一六年航运市场环境之突变,及宏观环境整体上未能预期之动荡,已对众多市场 其中包括散装乾货航运市场造........