PDF《2018年第三季度交易活动公告》

1 香港交易及结算所有限公司及香港联合交易所有限公司对本公告的内容概不负责,对其准确性或完整性亦不发表任何声明,并明确表示概不就因本公布 全部或任何部分内容而产生或因倚赖该等内容而引致的任何损失承担任何责任.

股东及投资者务请注意,此份季度交易活动最新公告,乃根炯诺哪诓考锹技肮芾碚四勘嘀,并未获外聘核数师审阅或审核.本公司谨此提醒股东 及投资者,不应过份依赖本交易活动最新公告,并务请彼等於买卖本公司股份时审慎行事. 2018年第三季度交易活动公告 小灵便型及超灵便型乾散货船货运指数年初至今的走势跟以往相若,但由於供求平衡持续理想,指数水平较高.於2018年初出现短暂 的季节性下跌,其后於农历年后回升,至夏季稍为回落,而自九月底市况持续改善.小灵便型及超灵便型现货市场的第三季度租金上 升至自2011年以来的最高水平. 太平洋航运租金表现按年显著改善 本集团於第三季度录得小灵便型及超灵便型乾散货船按期租合约对等基准的日均租金 (净值) 分别为10,080美元及12,180美元,与2017 年同期比较分别上升了24%及30%. 我们年初至今录得小灵便型及超灵便型乾散货船按期租合约对等基准的日均租金 (净值) 分别按年上升23%及30%至9,870美元及11,780 美元,表现较波罗的海小灵便型(BHSI)及波罗的海超灵便型(BSI)乾散货船现货指数分别高出22%及9%. 於10月10日,我们就2018年最后季度所订的租约如下U ? 现有的10,790小灵便型乾散货船收租日中,68%已按日均租金约10,560美元 (净值) 订约 (於2017年第三季度:8,890美元) ? 现有的5,290超灵便型乾散货船收租日中,78%已按日均租金约11,970美元 (净值) 订约 (於2017年第三季度:10,600美元) 我们至今就2019年所订的租约如下U ? 现有的37,680小灵便型乾散货船收租日中,17%已按日均租金约9,100# 美元 (净值) 订约 (於2017年第三季度:7,690美元) ? 现有的13,410超灵便型乾散货船收租日中,20%已按日均租金约11,640# 美元 (净值) 订约 (於2017年第三季度:9,640美元) 货币:美元,上图为於2018年10月10日的数 2017年数2017年10月公布之资料 第一至三季度已完成 已订约 未订约 51,350日2017年2017年2018年2018年2019年2019年 第四季 11,170日17年全年 94% $8,150 18年全年 93% $9,980 第四季 5,750日 第四季 5,290日17年全年 96% $9,280 18年全年 96% $11,810 第四季 10,790日17% $9,100# 20% $11,640# 48,330日37,680日32,360日28,230日13,410日70% $8,890 40,180日100% $8,010 37,540日100% $9,870 22,940日100% $11,780 26,610日100% $9,060 68% $10,560 78% $11,970 79% $10,600 小灵便型乾散货船 超灵便型乾散货船 已订约收租日数 已订约收租日数 # 注:2019年的远期货运合约订约主要为逆航货运 * 仅供识别

2 於第三季度内,我们购买并获交付一艘现代化二手超灵便型乾散货船,令营运中的自有船数目增至109艘.连同租赁货船,我们於本 季期内合共营运平均216艘货船.於本年年初至今,我们营运更多自有货船,但却减少租入短期租赁,主要是由於中国国内对钢铁需求 强劲,而令钢材出口量下降所致. 我们於2018年五月时承诺以50%以股权支付代价购买的四艘现代化货船,当中的三艘将於未来五个月 内交付,使我们的自有船数目增至112艘. 我们营运的船中自有货船比例较高,其主要开支固定,故能受惠於持续改善的市场.自有小灵便型及超灵便型乾散货船在计入一般 及行政管理开支后的收支平衡水平分别为每日约8,300美元及9,000美元. 货运市场持续改善 於2018年第三季度,在市场基本因素改善下,小灵便型及超灵便型乾散货船的现货市场日均租金净值分别为7,840美元及11,260美元, 平均现货市场租金较去年同期上升12%及24%.年初至今现货市场租金按年上升20%及28%. 2016年至2018年小灵便型乾散货船现货市场日均租金 2016年至2018年超灵便型乾散货船现货市场日均租金 美元日 (净值) * 2018年10月10日$8,930 1月 4月 7月10月12月 2月 5月 8月 3月 6月 9月11月2017年2016年 1月 4月 7月 10月12月 2月 5月 8月 3月 6月 9月11月2018年10月10日$12,740 美元日 (净值) * 2017年2016年*已扣除5%佣金 资料来源:波罗的海交易所,於2018年10月10日的数 第三季度乾散货运需求上扬的部份原因是由於北美谷物出口量持续稳健,支持大西洋地区货运租金高於太平洋地区货运租金.然而, 太平洋地区租金亦上升至2011年以来的第三季最高水平,原因为印尼煤炭出口量稳固增长及其小宗散货出口量在印尼於2017年取消铁 铝氧石及镍矿出口禁令后回升,以及中国煤炭及小宗散货进口量於一月至八月期间分别按年增长14%及5%及中国木材进口量於八月按 年上升15%.在煤炭及小宗散货货运量大增的支持下,Clarksons Research估计2018年全年的乾散货吨位航距需求将较去年增长约3.1%. 全球乾散货运力以往的缓慢增长仍然是年初至今货运市场上扬的主要原因.本年首九个月新建造货船交付量按年下降三分一,全球乾 散货运船於一月至九月净增长约为2.3%,与去年同期相若.尽管2018年的货船报废数目大幅减少,但Clarksons Research估计2018及2019年全年的全球乾散货船净增长分别只有约2.7%及2.8% (2017年为3.0%) .小灵便型及超灵便型乾散货船分部的基本因素更佳,估 计两者合共的净增长於2018年及2019年分别只有约为2.2%及少於2%. 此外,油价上升有助货船自五月起减慢航行速度,致乾散货船供应减少,从而带动市况上扬. Clarksons Research目前对船龄五年的指标小灵便型乾散货船的估值为15,000,000美元,自本年初上升7%.年中稍为回落,此乃由於买 家於夏天淡季时的购买意j较低,以及对中美贸易冲突持续抱持观望态度.二手超灵便型货船的价格则维持稳定於18,000,000美元. 小灵便型新建造货船价格自年初上升9%至24,000,000美元.新建造货船与二手货船的价格差距增加,以及对未来货船的设计要求的不 确定性,持续减低买家对新建造货船订购意j.新建造货船预订量於本年首九个月按年计算占全球乾散货船船3.3%,小灵便型及超 灵便型乾散货船合并预订量仅为1.5%. www.pacificbasin.com 我们的船 浏览我们於网页的最新船资料

3 市场前景正面,但仍有些波动 尽管贸易争议愈趋紧张,预期全球广泛地区的国内生产总值(GDP)增长仍然理想,将有利乾散货需求.此外,预计货船供应在业内许多 船东不愿意订购新建造货船下持续稳定. 中国与美国的贸易冲突导致两国之间买卖的广泛货品的进口关税增加.受影响的小宗散货分部货物主要为美国农产品 (主要为大豆) 及 林木产品与水泥.该等货物的流量可能有所影响,但至今的贸易保护主义行动仅影响太平洋航运业务的一小部分.由美国出口至中国 的大豆总额仅占2017年乾散货物海运贸易总额约0.6%,因此预期货物贸易线路可能因贸易关税而转移,而不会令贸易停顿. 中美持久的贸易冲突将削弱贸易活动,长远而言可能影响全球国内生产总值增长,继而影响整体贸易及乾散货市场需求.然而,我们 仍然认为这些保护主义行动对乾散货贸易的任何负面影响会被正面的乾散货船供应轻微增长及持续环球乾散货贸易整体增长所抵销. 已就持续复苏的市场作好准备 我们良好的现金水平及低净负债比率有助我们把握商机,扩充业务及作为可信赖的货运合作夥伴.我们以客为先的健全业务模式、环 球办事处网络、经验丰富的员工、庞大的自有船及具竞争力的成本架构,均有利我们从正在复苏的市场中受惠. 承董事会命 公司秘书 莫洁婷 香港,2018年10月11日 於本公告刊发日期,本公司之执行董事为唐宝麟、Mats Henrik Berglund及Peter Schulz,本公司之独立非执行董事为Patrick Blackwell Paul、Robert Charles Nicholson、Alasdair George Morrison、Daniel Rochfort Bradshaw、Irene Waage Basili 及Stanley Hutter Ryan. ........