PDF《Doc 9905》

国际民用航空组织 经秘书长批准并由其授权出版 第一版 ― 2009年Doc

9905 AN/471 要求授权的所需导航性能 (RNP AR) 程序设计手册 要求授权的所需导航性能 程序设计手册 ―

2009 Doc

9905 AN/471 (RNP AR) 国际民用航空组织分别以中文、阿拉伯文、英文、法文、俄文和西班牙文版本出版

999 University Street, Montreal, Quebec, Canada H3C 5H7 订购信息和经销商与书商的详尽名单, 请查阅国际民航组织网站 www.

icao.int. 第一版 ―

2009 年Doc

9905 号文件 ―《要求授权的所需导航性能(RNPAR)程序设计手册》 订购编号:9905 ISBN 978-92-9231-501-6 ? ICAO

2010 保留所有权利.未经国际民用航空组织事先书面许可,不得将本出版物的任何部分 复制、存储于检索系统或以任何形式或手段进行发送. (iii) 修订各项修订都在《国际民航组织出版物目录增补》中公布;

目 录及其增补均载于国际民航组织网站 www.icao.int.以下篇幅供 记录修订之用. 修订和更正记录 修订编号 日期 换页人 更正编号 日期 换页人

1 15/4/11 ICAO (v) 目录 前言 vii) 定义 ix) 缩略语 xiii) 第1章要求授权的所需导航性能 (RNPAR) 的描述 1-1 1.1 本手册目的…1-1 1.2 应用 1-1 1.3 航空器合格性 1-2 1.4 运行合格性 1-2 1.5 飞行运行信息 1-3 1.6 飞行程序 1-3 第2章RNPAR 进近程序设计…2-1 2.1 基本原则…2-1 2.2 超障高度/高(OCA/H) 和决断高度/高(DA/H)2-1 2.3 标准条件 2-2 2.4 地形影响 2-2 2.5 水平保护 2-2 2.6 垂直保护 2-3 第3章一般标准…3-1 3.1 航空器速度类型 3-1 3.2 计算转弯半径和坡度角 3-3 第4章程序设计…4-1 4.1 总则…4-1 4.2 起始进近航段 4-14 4.3 等待 4-16 4.4 中间进近航段 4-16 4.5 最后进近航段 4-18 4.6 复飞航段 4-36 4.7 确定超障高度/高…4-43 (vi) 要求授权的所需导航性能程序设计手册 第5章出版物和航图…5-1 5.1 引言 5-1 5.2 航图标题 5-1 5.3 航图标识 5-1 5.4 航图注解 5-1 5.5 说明 5-2 5.6 最低运行标准 5-2 附录

1 垂直误差分布值 (VEB) 最小超障余度 (MOC) 等式说明 (国际单位制单位)APP 1-1 附录

2 垂直误差分布值 (VEB) 最小超障余度 (MOC) 等式说明 (非国际单位制单位) …………… APP 2-1 (vii) 前言 所需导航性能 (RNP) 最初被国际民航组织 (ICAO) 视为加快空域运行变革的一种手段.国际民航组织认 识到全球导航卫星系统、导航基础设施、运行以及航空器系统所经历的变革已超出其传统技术标准过程所能支 持的速度. 发展 RNP 是为了允许对空域和运行要求加以规定, 但不受限于设备和系统规范制定方面的缓慢进展. 最初,为了支持RNP运行,制定了RNP程序设计标准,并将其纳入《空中航行服务程序 ―― 航空器的运 行(PANS-OPS)》(Doc 8168号文件) 中.但是,由于需求乏力和对可能的RNP运行和实施模式方面的变化缺乏 一般性了解, 所以初始标准在性质和规范方面均很保守. 因此, 随着查明强有力RNP解决方案的具体用武之地, 遂发现国际民航组织标准并不够用,并且不能为批准RNP运行提供必要的辅助指南. 与此同时,在业界和一主要航空公司运营人的协作下,某一个国家担负起拟定如下标准的任务:该标准可 允许在极限气候条件下,使用具有RNP能力的航空器应对在充满障碍物的环境或地形中飞入机场时所面临严重 问题.RNP程序的这些标准,作为美国联邦航空局 (FAA) 第120-29A号咨询通告 (AC) 的一部分,载于管理指 南中. 第120-29A号咨询通告中的RNP标准允许在程序设计时有很大程度的灵活性和定制性.此标准超出了传统 的程序设计指南,因为它提供了各项标准,应对实施此类特殊飞行活动之时必须考虑的运行要求各相关方面, 如目视航段评估、发动机失效、萃取、 专用的爬升梯度和中断着陆. 但是, 此类标准可能非常严格且非常耗时, 因为每次运用时均需对此标准进行评估和核准.因此,得出的结论是用一定程度的标准化取代最大程度的易变 性,不仅有利于程序的制定,而且有利于其实施. 该国与其国内业界合作,单独制定了一套程序设计标准.该标准保留了许多可体现灵活性的关键方面,同 时也设立了其他方面的标准,以在可继续获取大量运行效益的同时,简化程序设计的实施工作.这些标准载于 美国FAA第8250.52号指令中.最初该指令在该国使用,但是后来也为需要此类标准以应对其地区内运行问题的 其他各国所使用.国际民航组织审查了这些标准,并拟定了在用语、计量单位和某些设计参数方面与《空中航 行服务程序 ―― 航空器的运行》相容的同等标准,并将之载于此文中.由于本手册中所载标准所依据的概念 相对较新,遂决定此阶段不将这些标准载入《空中航行服务程序 ―― 航空器的运行》之中. 为了支持RNP运行的实施并使之合理化,国际民航组织设立了所需导航性能和特别运行要求研究小组 (RNPSORSG).该小组拟定了《基于性能导航 (PBN) 手册》(Doc 9613号文件). 《基于性能导航手册》为进近 运行提供了两类导航规范:RNP进近 (RNP APCH) 和要求授权的RNP进近 (RNP AR APCH).RNP APCH导航 规范旨在满足RNP的总体运行要求,并允许具有基本RNP能力的航空器使用此导航规范,而无需作运行授权. 另外一种导航规范,即RNP AR APCH,可以让更高的导航性能水平,能够更好地应对诸如在充满障碍物的环境 中飞入机场时所面临的问题,并可提升空中交通管理 (ATM).该导航规范要求运营人满足航空器和机组人员方 面的其他要求,并从国家管理当局获取运行授权. RNP AR程序采用了额外的导航精度、完好性和功能,允许使用较低的超障余度容差来运行,使得能够在其 他类型的进近和离场程序在运行上不可能或者不令人满意的情况下实施进近和离场程序,因此相比其他区域导 (viii) 要求授权的所需导航性能程序设计手册 航(RNAV) 程序,该程序可提供大量运行和安全优势.根据本手册实施的各程序允许利用高质量的受控水平和 垂直导航 (VNAV) 能力,以改进运行安全并降低可控飞行撞地 (CFIT) 风险. 本手册旨在供使用区域导航 (RNAV) 航空电子系统且要求授权 (AR) 的所需导航性能仪表进近的航空器 运营人和程序设计者使用. 本手册包括各项设计标准,以协助各国根据《基于性能导航手册》第II卷C部分第6章―― 实施RNP AR APCH,来实施RNP AR进近程序.类似的离场程序标准会于制定之后纳入. (ix) 定义 机载增强系统 (ABAS) 一种增强系统,用于增强从全球导航卫星系统其他部件获取的信息和/或将此信息 与从航空器机载设备获取的信息进行汇总. 注:机载增强系统最常见的形式为接收机自动完好性监视 (RAIM). 空域概念 空域概念提供了空域内运行的概貌和目标框架.空域概念本质上........