PDF《聊城铁路运输18 年里大变样》

C04 抢眼 ・ 关注 2014年11月25日 星期二 编辑: 李怀磊 组版: 郑文 今日聊城>

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通行列车翻了三番多, 日发旅客增加30倍聊聊城 城铁 铁路 路运 运输 输1

18 8年 年里 里大 大变 变样 样1996年, 聊城火车站开始运行.

起初, 仅有七趟列车通行, 18年之后的今天, 聊城站通行列车达到68趟, 12月10日零 时实施新运行图后, 聊城站图定列车将达到96趟. 18年中, 改变的, 除了明显增开的列车、 新建的聊城火车站设施, 旅 客发送量、 售票方式、 车票、 运行速度等都发生了巨大的变化. 24日, 记者透过铁路调图, 去探访聊城铁路运输的历史 变迁. 翻阅聊城火车站的资料 发现, 1996年, 聊城火车站开 行7趟列车, 其中始发慢车一 趟, 开行区间位聊城至曹县, 其余6趟为快车. 当年, 聊城站 日均发送旅客331人. 1999年, 聊城火车站开行列车增至18 趟, 日均发送旅客801人.

2000 年, 开行列车再次增加, 达到 22趟, 日均发送旅客988人. 2001年至2003年, 聊城火 车站开行的旅客列车保持在 26趟, 日均旅客发送量却连年 增加, 由1125人增至1496人. 从2004年开始, 聊城火车 站唯一始发的这趟慢车停运, 从此到今年12月10日, 长达11 年间, 聊城火车站没有一趟始 发车. 但这些年间, 聊城火车 站的列车车次由2004年的28 趟, 增加到目前的68趟, 日均 发送旅客人数由1898人到5600人. 今年12月10日0时起, 实施新的运行图后, 列车车次 增加到96趟, 预计日均发送旅 客超过一万人. 这次调图, 聊城站重新有 了发往济南和东营的始发车. 聊城火车站相关负责人介绍, 这次开行的始发车足以载入 聊城铁路运输发展史的史册. 现代交通背景下, 始发聊城至 济南列车, 等于将聊城与济南 紧密连接, 从聊城至济南简单 中转, 就可以与最先进的铁路 运输方式连接. 旅客发送量>

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日均旅客由300到即将过万 1996年建设的聊城火车 站, 是京九线上十二个大站之 一. 2009年, 聊城站日均停靠 列车31对, 日均发送旅客已达 4000多人, 是建成之初的10倍多,高峰日更是高达6000 多人. 而候车室面积仅为1163平 方米, 仅能容纳500人, 远不能 满足旅客需求, 车站只能采取 限时候车, 部分旅客只能在站 外候车. 客运售票窗口只有5 个, 售票厅面积180平方米, 仅 能满足150人购票, 客流高峰 期需要搭建临时售票棚, 远远 无法满足现有旅客量需求. 2009年12月19日, 聊城火 车站改造工程正式开工建设. 这个服役13年、 超载 10倍的 老火车站逐渐退出历史舞台. 2011年12月2日, 聊城火 车站改造工程顺利完工,

2012 年1 月8 日,改造后的火车站新站房正是启用,设有15 个人工售票窗口,设计最高聚集人数为2500人, 此次, 聊城 火车站改造涉及线路、 地道、 天桥、雨棚、站房及电力、通信等相关配套工程的改造.改造之后的聊城火车站 成为我省继济南、 青岛、 烟台 之后站房建筑面积最大、 设施 最先进的第四大站. 面貌一新 的聊城火车, 为此次运行图调 整, 增开旅客列车、 尤其是始 发车提供了先决条件. 旧站改造>

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新站成全省第四大火车站 经常乘坐火车的市民或 许记得, 最初的火车票放在一 个大橱子的方格里. 自聊城开 通火车就到聊城火车站工作 的一位铁路 老员工 告诉记 者, 比如最早聊城只有七条列 车线路, 每条线路占橱子的一 行,在途经的每个站点占一列, 形成一个小格. 车票是个 硬纸板, 上面只有票号, 没有 日期. 旅客要买一张从聊城到 目的地的车票, 工作人员就拿 戳卡上车次、 日期等信息, 因 为这种票是从橱子里抽出小 方格取出来的, 所以称为 抽 拉式硬板票 . 后来就是 册页式区段票 , 类似于现在的发票, 火车 票是一本, 需要售票人员根据 旅客需要填写到发站, 盖日期 戳、 车次戳. 在后来就是 代用票 , 售 票人员拿到一本车票, 一般上 面注明从始发站到终到站, 售 票时, 根据旅客需要, 填写乘 车日期、 席别(硬座、 软卧等)、 乘车区间、 乘车人数、 票价, 是学生票的,在备注一栏注上 学 字. 继续发展, 就是至今使用 的计算机软票, 一般窗口售出 的票为红色, 自助售票机出售 的票为蓝色, 而一些高铁站则 是纸质较硬的磁卡票. 随着近几年网络售票、 电 话订票的实行, 又有了 电子 票 , 旅客订票成功后, 可以不 换纸质车票, 仅凭电子票就可 以乘车. 车票变迁>

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从手写票到电子信息票 最初的火车票出售, 带有 着浓厚的 计划味儿 , 从名字 就可以看出: 票额计划管理. 即部分车次为各火车站预留 一些硬座和软卧票额, 旅客根 据需要, 在固定窗口、 固定时 间办理定票业务, 再根据指定 的取票时间, 到固定窗口办理 取票业务. 这种 根据需要 , 曾多年让火车票紧俏, 尤其是 每年的春运期间, 不仅滋生了 大量倒票的 黄牛党 , 而且让 不少铁路职工每年都为 人情 票 所困扰. 随着铁路运能的增加, 所 有的票额全部投放到窗口上, 不再有计划票额. 但始发站有 优先发售权. 最近两年, 随着互联网售 票和电话订票的使用, 火车票 一票难求 得到明显改观. 尤 其是所有的票额全部比窗口 提前两天放到网上发售. 伴随着铁路运能的增加, 购票更加方便、 透明. 聊城火车站相关负责人介绍,与之相对应的,铁路部门的售票组织方式也在不断进行 优化. 比如, 原来始发站有优 先发售权,所有车票始发站先发售,没人购买了再让其他站发售,但有的旅客从始发站乘车, 中途下车, 就造成 车上空着,但其他站没有票发售.为此,铁路部门采用 席位复用 的售票方式,有旅客下车后,座位信息重新回到车票发售网络,下车的这一站自动产生票额.还有一种方式, 就是 票 额共用 . 所有车站和始发站 共用车票, 各个站上都可以发 售, 但始发局仍有优先权, 所 以这种方式通畅在运输淡季 使用. 聊城火车站相关负责人 告诉记者, 与售票方式变化相 应的, 自2013年开始, 车票实 现全国 通退通签 , 无论在哪 里购买的车票, 都可以在乘车 站办理退票改签业务. 补票方 式也随之改变, 之前开车两小 时后, 如果卧铺没人, 乘客客 运补办卧铺, 现在因为 席位 复用 的售票方式, 可能乘车 人在下面几站, 所以取消这种 补票方式. 售票方式>

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从计划管理到网络优先订票 在聊城火车站, 很多人都 是自建站就到这里工作. 十多 年来, 他们深刻感受到了聊城 铁路运输的每一次大变化, 作 为每天工作的主要内容, 旅客 组织方式的变化, 更让他们感 受深刻. 一位聊城站的铁路 老职 工 告诉记者, 最初安检、 检票 只需要一个人, 到检票口, 先 让乘客打开行李包, 工作人员 查看后, 直接检票, 乘客就可 以由另外的工作人员引导去 站台乘车. 而现在, 尤其是聊城火车 站新站房使用之后,上下两层. 每一层都要设检票人员. 安检四班制, 每班6人, 就需要 24人, 除了安检机检查, 还有 安检人员 棒检 ―― ― 在乘客 身上扫一下. 根据铁路安全要 求的增加,检票时要求增加 手检 环节, 需要的工作人员 增加了, 但铁路职工却几乎没 有增加.只能在发车集中时段, 安排休班职工帮班, 集中 增开售票、 取票窗口. 另外, 新站投入使用后, 车次、 站台面都在增加、 接车 线也在增加. 但新站使用后, 进站出站分开,减少人员对流, 增设引导装置, 接车和引 导人员跑的路线没有增加. 旅客组织>

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从一人安检检票到分层检票 在很多人的眼里, 绿皮车承载 着铁路运输的一个时代, 随着1997 年至2007年, 全国铁路进行的六次 大提速以及几次大调图, 绿皮车逐 渐完成了它的使命, 逐渐退出历史 舞台. 自2012年8月17日开始, 济南铁 路局陆续淘汰最后的8趟绿皮车, 济铁正式告别 绿皮时代 , 与聊城 相关的5027/5028次列车, 因为邯济 铁路的扩容改造, 让聊城站在2009 年5月12日, 提前与这个时代告别. 因为无法预见之后的集中淘 汰, 不少有着 绿皮情结 的聊城市 民, 无缘给这个时代来一次告别仪 式, 专门去乘坐最后一班绿皮车. 但有消息称........