PDF《国泰航空有限公司》

二零一二年度业绩

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国泰航空有限公司 (在香港注册成立的有限公司) (股份代号:00293) 公告二零一二年全年业绩 财务及营业撮要 集团财务统计数字 业绩

2012 2011 变幅 营业总额 港币百万元 99,376 98,406 +1.0% 国泰航空拥有人应占溢利 港币百万元

916 5,501 -83.3% 每股盈利 港以 23.3 139.8 -83.3% 每股股息 港元 0.08 0.52 -84.6% 边际利润 % 0.9 5.6 -4.7 个百分点 财务状况 国泰航空拥有人应占资金 港币百万元 57,186 55,809 +2.5% 借款净额 港币百万元 35,364 23,738 +49.0% 每股股东资金 港元 14.5 14.2 +2.1% 债务净额股份比例 倍数 0.62 0.43 +0.19 倍 营业统计数字 C 国泰航空及港龙航空

2012 2011 变幅 可用吨千米数(「可用吨千米」) 百万 26,250 26,383 -0.5% 可用座位千米数(「可用座位千米」) 百万 129,595 126,340 +2.6% 运载乘客人次 千位 28,961 27,581 +5.0% 乘客运载率 % 80.1 80.4 -0.3 个百分点 乘客收益率 港以 67.3 66.5 +1.2% 运载货物及邮件 千吨 1,563 1,649 -5.2% 货物及邮件运载率 % 64.2 67.2 -3.0 个百分点 货物及邮件收益率 港元 2.42 2.42 - 每可用吨千米成本(连燃油) 港元 3.64 3.45 +5.5% 每可用吨千米成本(除燃油) 港元 2.13 2.01 +6.0% 飞机使用量 每日时数 12.0 12.3 -2.4% 航班准时表现 % 77.4 82.0 -4.6 个百分点 机均机龄 年10.1 10.6 -4.7% 每可用吨千米排放的温室气体 克600

601 -0.2% 工伤引致损失工时比率 C 国泰航空 % 26.4 33.8 -7.4 个百分点 工伤引致损失工时比率 C 港龙航空 % 21.0 25.2 -4.2 个百分点 二零一二年度业绩

2 可运载量、运载率及收益率 C 国泰航空及港龙航空 可运载量 可用座位千米数/ 可用吨千米数(百万)* 运载率(%) 收益率

2012 2011 变幅

2012 2011 变幅 变幅 客运服务 印度、中东、巴基斯坦及 斯里兰卡 11,049 11,467 -3.6% 75.5 74.2 +1.3 个百分点 +2.4% 东南亚 18,031 16,020 +12.6% 79.3 82.6 -3.3 个百分点 +0.9% 西南太洋及南非 18,304 19,082 -4.1% 77.3 76.3 +1.0 个百分点 +1.7% 欧洲 21,509 22,552 -4.6% 85.0 83.7 +1.3 个百分点 +1.9% 北亚 27,980 25,375 +10.3% 71.9 73.5 -1.6 个百分点 -3.4% 北美 32,722 31,844 +2.8% 87.6 87.1 +0.5 个百分点 +3.1% 整体 129,595 126,340 +2.6% 80.1 80.4 -0.3 个百分点 +1.2% 货运服务 13,926 14,367 -3.1% 64.2 67.2 -3.0 个百分点 - * 客运服务的可运载量以可用座位千米数计算,货运服务的可运载量则以可用吨千米数计算. 客运服务 首要市场 香港及珠江三角洲 ? 二零一二年,以香港为点的航线在休闲旅游方面的需求颇为强劲,但收益率备受压力. ? 所有等级客舱的旅客均越来越多倾向格价,并且延迟订位的时间. ? 台风韦森特於七月悬挂,使业务大受影响.区内及北美分别於夏季和秋季出现其他飓风, 也对业务造成影响. ? 於十月推出 fanfares 票价优惠,每周提供特价机票前往国泰航空及港龙航空多个航点. ? 由珠三角区出发经香港转机的客运量增加,但因中国内地的航空公司开办直航航线前往 更多海外航点,令这方面的业务竞争愈趋激烈. ? 商务旅游市场疲弱.香港的公司(尤其是在香港出发的商务旅游量中占颇大比例的金融 界)减少派雇员到外地公干的次数. 印度、中东、巴基斯坦及斯里兰卡 ? 二零一二年开办两条印度新航线 - 港龙航空於十一月开办加尔各答航线,国泰航空於十 二月开办海德拉巴航线.二零一二年九月,真奈航线的班次由每周四班增至每日一班. 该等新航线及新增班次应可增加经香港转机(尤其是往北美)的乘客数目. ? 往来印度的旅游需求殷切,但收益率备受压力.印度卢比处於弱势,严重影响来自印度 的收益. ? 科伦坡、达卡及卡拉奇航线的表现普遍符合预期. ? 中东航线竞争激烈,使收益率受压,因而影响业务.我们因应需求下降而缩减前往该区 航班的可运载量,使运载率及收益率有所改善. 二零一二年度业绩

3 东南亚 ? 客运需求理想,反映东南亚国家的经济相对强劲. ? 国泰航空增加往来曼谷、胡志明市、吉隆坡、槟城及新加坡的班次.开办往来吉隆坡及 新加坡的新通宵航班,有助增加经香港转机的客运量. ? 下半年头等及商务客舱业务疲弱. ? 印尼航线表现良好.印尼航线於印尼新年期间增加多个额外航段. ? 往来菲律宾的客运量普遍理想.港龙航空於五月开办往克拉克的航线,但该航线的表现 未如理想.初期业务发展缓慢,其后有所改善. ? 泰国航线表现良好.港龙航空於二零一二年七月开办前往清迈的航线,新航线广受乘客 欢迎. ? 由於缅甸渐受商务及休闲旅客欢迎,港龙航空於二零一三年一月开办前往仰光的航线;

另外於三月开办前往岘港的航线. 西南太洋及南非 ? 澳洲航线因由北亚来港转机往澳洲的客运量增加而受惠,但中国内地航空公司增加机位 供应,导致竞争激烈. ? 纽西兰航线表现疲弱.国泰航空於二零一二年十一月与新西兰航空达成协议,由二零一 三年一月开始,在双方往来香港至奥克兰的航班实行代号共享安排,给乘客更多航班选 择. ? 更多中国内地及日本航空公司提供直航航班前往南非,使南非航线业务受压. 欧洲 ? 欧洲经济不稳定,严重影响往来欧洲的业务表现.前往欧洲大陆的航线表现普遍疲弱. ? 伦敦航线方面,受惠於学生需求稳定与头等及商务客舱需求理想,因此表现较内陆航线 为佳.在夏季奥林匹克运动会举行前及举行期间,需求下降.伦敦航线将於二零一三年 六月加开每日第五班航班. ? 往来澳洲至伦敦的航线因中东航空公司带来激烈的竞争而影响业务. ? 伦敦航线的全新特选经济客舱深受乘客欢迎,自四月推出以来订位情况非常踊跃.法兰 克福航线的特选经济客舱也广受欢迎. ? 罗马航线基於季节性需求疲弱,於二零一二/一三年冬季削减可载客量.米兰航线继续 表现良好,头等及商务客舱需求强劲. ? 部分欧洲航班於二零一二年九月开始以燃油效益较佳的波音 777-300ER 型飞机运作,取 代波音 747-400 型飞机,因而大幅减低耗油量及改善欧洲航线的营运效益.随著公司接 收更多波音 777-300ER 型飞机及安排更多波音 747-400 型飞机退役,二零一三年将有 更多欧洲航班以波音 777-300ER 型飞机运作. 二零一二年度业绩

4 北亚 ? 港龙航空於二零一二年恢复中国内地桂林、海口及西安的航........