PDF《车主维权咋就那么难》

2018 年发现这款汽 车的柴油发动机涉嫌软件造假, 随即展开调查. 戴姆勒集团一位发言人当天证实, 德国联邦 汽车交通局已经于数月前就此与戴姆勒展开对 话, 并举行了听证会. 德国汽车业 排放门 丑闻于

2015 年爆发. 从大众汽车集团开始, 宝马、 戴姆勒陆续被查实通 过软件调整柴油发动机工作状态, 从而使氮氧化 物排放在尾气检测状态下达标, 以掩盖发动机在 正常行驶状态下排放大幅超标的真相. 此外, 欧盟委员会本月初宣布, 经调查证实戴 姆勒、 大众和宝马在

2006 年至

2014 年期间, 存在 非法垄断柴油发动机清洁排放技术的行为, 违反 了欧盟反垄断法规. 奔驰女车主哭诉维权 事件仍在发酵. 据最新披露的

18 分钟谈判实录披露, 尽 管西安利之星负责人表现出一定诚意, 但双 方分歧显而易见.奔驰女车主仍不懈追问, 在自己维权的过程中, 4S店为什么一拖再拖、 避重就轻?4S 店收取的

15000 元 金融服务 费 有何依据?这些钱去了哪里?又有多少 人被稀里糊涂地收取了这笔费用? 尽管西安利之星负责人也表示同情消费 者的遭遇, 但在消费者奔波多日无人负责的 事实面前, 这些同情显得十分廉价.一方 面, 车主的维权诉求迟迟得不到回应, 不得 已采取被称为 撒泼耍赖 的方式维权;

另一 方面, 4S 店依然陷在繁琐的流程中, 按部就 班, 不紧不慢, 完全无视消费者的焦灼与不 满.同样, 即便是在事情越闹越大、 舆论沸 反盈天的情况下, 有关车企和销售方的表 现仍然让舆论感到失望.按说这极不正常, 但令人感到悲哀的是, 这种维权困境恰恰又 是很多人的正常遭遇. 企业有自己处置问题车辆以及危机管理 的流程, 这并非完全不可理解, 但任何流程需 对接消费者的利益, 不能陷入自嗨, 更不能表 现为难以抑制的傲慢.不管多么严格的流 程, 都不能成为怠慢消费者的理由. 类似的维权困境, 并非仅仅出现在西安女 车主身上.据媒体4月14日报道, 郑州市民王 女士花了40万在郑州利之星奔驰4S店买了一 辆奔驰C260, 提车回去不到24小时就发现方 向盘打不动, 经4S 店检测后发现方向盘助力 系统失效.同样, 郑州的4S店拒绝退换. 这些事件再一次表明, 消费者个体在与 大企业博弈时, 地位并不对等, 也就天然缺乏 平等对话的权利.正如西安女车主所说, 不 要说提出合理诉求, 就连经理都根本见不到, 自始至终只有销售人员在与她周旋, 而且, 一 天一个说法, 让人难以相信.若不是后来的 那段视频, 双方恐怕还是很难坐到谈判桌前. 可见, 消费者是上帝 的说法, 在一些企 业尤其是大企业, 不过是堂皇地说辞而已, 并 不能成为消费者维权的切实保障, 或许有些 企业并没有打算真正遵守. 这种对消费者权利的漠视, 除了企业没 来由的 优越感 之外, 也与地方保护的纵容、 监管缺位有一定关系.很多时候, 有的监管 部门面对大企业、 大品牌, 往往缺乏足够的力 度, 并没有真正成为消费者维权的坚强后 盾.这中间, 或许有多头管理的因素, 但根本 上仍在于当下的监管多侧重于事后, 出事 后 事情闹大后 , 监管才可能介入, 而在之 前的维权过程中, 作为不够积极. 这也在导致消费者维权难的同时, 传递 给企业一个不良的信号, 从而加剧了企业的 肆无忌惮.试想, 如果女车主一开始维权时, 有关部门就积极疏导、 调解, 相信事情也不会 越搞越僵, 矛盾越来越激化, 直至不可收拾, 出现眼下这个 多输 的局面. 企业当然会维护自己的利益, 但当企业 利益与消费者利益出现冲突时, 就需要及时、 主动做出调整, 而不是一味抱着自己的所谓 流程不放.由消费者权益受损而导致的维权 事件, 最终必然会反噬企业的现实利益与长 远形象.对此, 不管是4S店还是奔驰方面, 都 应该有清醒的认知. 需要重申的是, 若非实在无路可走, 没有 人愿意坐到车前盖上维权.一个诉求渠道顺 畅的社会, 也不应该让消费者总是变着花样 把事情闹大以维护自己的合法权益.大企 业、 大品牌, 不该是傲慢的代名词, 更不应是 监管的盲区. IMF下调 今年全球经济增长预期 国际货币基金组织 (IMF) 近日发布最新一 期 《世界经济展望报........