PDF《汴城车市》

4 年前,媒体上关于汽车产业垄断现象曾有过一场热烈讨论.当时,多家媒体质疑部分高端进口车型的国内和海外市场价格存在不小的落差,在整个销售环节中厂家几乎"独霸"了整个利益链条.之后,中国汽车维修协会发布的国内常见车型零整比更是令人咋舌,其中"更换某款奔驰轿车所有配件的花费可购买12 辆新车"的案例成为当时中国车市的一个热点话题.很多专家把矛头直接指向2005 年出台的《汽 车品牌销售实施管理办法》 , 认为其规定的汽车品牌授权经营模式赋予了汽车生产厂商过多的管理销售系统的权利, 是造成垄断的症结. " 由于汽车流通领域长期存在品牌商授权 4S 店经营的纵向垄 断经营模式,品牌商话语权过强导致了4S 店之间的竞争不充分,从而使汽车价格处于卖方垄断的市场格局,进而制约了消费需求潜力的释放."中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍对记者表示,这也正是迫切需要供给侧改革解决的体制性问题.打破品牌授权垄断,促进汽车平行进口的发展,就会使汽车流通市场竞争更加充分. 据了解,本次随着汽车销售管理办法开始实施,现行的《汽 车品牌销售管理实施办法》也将同时废止.一位知名品牌经销商告诉记者,汽车销售管理办法将改变车企在汽车流通环节一家独大的话语权,更打破了原有的利益链条格局.虽然该办法能否落地实施、车企能否认同并执行还有待观察,但办法的出台在一定程度上将有效保护汽车经销商的利益,未来一些进口汽车的价格也将回归理性. (据 《经济参考报》 ) 预售品鉴会现场. 资料图片