PDF《经济·民生》

责任编辑 史金明

2019 年6月11 日 星期二 经济 ・民生 新华社北京电(记者胡佳丽 、 付光宇)近日, 几家主要的 共享单车均不约而同悄然涨价.

当资本潮水退去, 行业经过 一轮洗牌后, 存活下来的共享单车将如何在共享经济的 下 半场 再出发? 共享单车涨价了, 你还骑吗? 已经隔了小半年时间没有骑共享单车的广州市民刘森发 现, 地铁口又开始整齐码着一排排共享单车. 除了 多出来 的 车子, 还有 涨起来 的价格. 按照小蓝车、 摩拜等共享单车的新计费标准, 在北京地 区骑行

15 分钟以内收费

1 元, 骑行超出

15 分钟, 每15 分钟 收费

0 .

5 元. 哈罗单车等相继加入涨价队伍, 上海、 广州、 深 圳等城市也被纳入摩拜的溢价范围中. 共享单车集体涨价, 你还会骑吗? 在微博发起的投票 中, 截至

6 月6日,

7 .

3 万人表示 不骑了, 不划算 ,

9 .

7 万人 表示 看情况, 选择方便的方式 ,

1 .

4 万人表示 骑, 就当锻炼 身体 . 刚开始时, 共享单车就像不要钱似的.

2017 年, 街头挤 满了 赤橙黄绿青蓝紫 的共享单车, 各品牌共享单车纷纷祭 出各种最大幅度补贴战术, 刘森曾在手机上下载了

4 个APP , 也分别交了押金. 但好景不长, 出地铁后总是抢不到 车, 押金也退不了. 共享单车都去哪了? 刘森没有注意到的是, 车山车海 在闹市消失的同时, 在全国多地城市的角落里, 出现大量共享 单车的 坟场 . 自打小鸣单车等品牌宣告破产开始, 整个行业 便进入了洗牌期, 资金链吃紧的企业开始接连出局. 从野蛮生长到有序繁荣 在有着 自行车第一镇 之称的天津小镇王庆坨, 最红火 时, 连小镇的农田上都堆满了清一色的共享单车. 国家信息中心发布的 《中国共享经济发展年度报告 (2019)》 统计,

2018 年与共享单车相关的厂商和公司产能过 剩现象迅速凸显. 王庆坨镇的自行车厂商数量从

2017 年高峰 期的

500 多家, 陡降到

2018 年的

200 余家. 在全球最大的自行车生产制造商之一, 天津富士达的工 厂里, 哈偷蔚蔚コ等栽谂肯孪, 订单量依旧可观.

6 月4日, 广州共享单车招标结果出炉, 摩拜单车获最大 蛋糕, 中标份额为

18 万辆. 哈罗单车、 青桔单车中标份额分别 为12 万辆和

10 万辆. 这是广州自

2017 年8月份颁布共享单 车 限投令 以来, 首度 松绑 . 业内人士表示, 共享单车行业从最多时有数十个品牌争 奇斗艳的 百车大战 , 到目前只剩下摩拜、 小蓝车、 哈罗、 ofo、 滴滴等 主力军 , 共享单车历经了从野蛮生长到有序繁荣的 变化. 经过一轮洗牌, 活下来的单车企业骑向更规整的赛道. 今年

3 月, 交通运输部发布的 《交通运输新业态用户资金 管理办法(征求意见稿)》 提出, 运营企业原则上不收取用户押 金, 押金退款周期不得超过两个工作日.

2018 年7月, 摩拜单 车已率先宣布全国免押. 在北京, 东华门地区划分了

156 个区域实行 入栏结算 试点, 共享单车停放在指定区域内按照普通价格计费结算. 否则, 用户第一次会在锁车后收到 APP 发出的警告, 第二次 就要额外支付

2 元到

5 元不等的管理费. 规范停放在很大 程度上倒逼了公众习惯的养成, 也让单车企业在运营中找到 了盈利点. 天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说. 退烧后的 后共享单车时代 在资本狂欢过后, 共享单车的 下半场 将渐趋理性, 最终 将回归到最朴素的商业逻辑. 哈罗单车盘算道, 单车骑行一 次, 折旧