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日本铁路的客运服务始于1872年,当时使 用的是蒸汽机车,连接东京的新桥站至附近的 城市横滨,由此开创了日本全国铁路网的建设 新阶段.

日本用了17年多的时间通过铁路将旧 的东海道沿线的主要城市连接起来,于是,到1889年7月人们便可以乘坐火车从东京直接前 往神户.当时每天仅发一班列车, 589.5公里 (366.3英里)行程需要运行大约20个小时.内 燃机列车和电气列车的相继使用将这条繁忙线 路的运行时间缩短到7小时以下,而后来的新 干线(高速列车)则将这一行程的运行时间最 终缩短到4小时以下. 交通 技术进步创造速度和效率 1987年,日本国有铁道(JNR)开始实行铁 路私有化并拆分为数个独立的地方铁路公司. 在此之前,全国的客运和货运铁路网均由日本 国铁负责运营.日本国铁的继承者目前包括JR (日本铁路)集团的六个客运铁路公司,一个 货运铁路公司以及若干个附属公司. 包括JR和私铁在内的铁道的总运行距离为 27,929公里.2015年,运送旅客人数达到240 亿人次. 1988年,日本青函海底隧道贯通,将北部 岛屿北海道与本州连为一体,而濑户大桥则实 现了本州与四国岛的对接,至此,铁路终于将 日本四大岛屿连接在一起. 随着汽车和航空运输业的发展,重要的铁 路运营业务逐渐转为长途城际运输(如新干线) 铁路 Web Japan http://web-japan.org/

1 交通 新干线列车 东京通往青森县的 隼 鸟号 新干线列车,最 高时速达320公里. ( 照片提供单位:Railman Photo Office) 和市郊线路的运营.市郊线路往返运送那些家 在郊区而在城里上班和上学的人们.由于土地 价格昂贵,很多人搬到了郊区,以寻找可以买 得起的住房.日本目前有44.5%以上的上班族 需要搭乘市郊客运班车,尽管东京区域主要线 路高峰时段的拥挤状况已从1965年的最高峰值 下降到正常客运能力的200%,但这些列车却依 然常常是拥挤不堪,超载情况十分严重. 日本现有九座城市开通了地铁线路.日本 现有十二座城市开通了地铁线路.目前日本的 地铁商业运营线路总长达到800.5公里.日本 的第一条地铁是1927年开始运营的东京银座线 的一段.东京现有13条地铁线,每天运送700 万人次.很多地铁线还与市郊铁路线相连,将 运营业务拓展到郊区. 一直以来,日本都十分注重铁路运输的诸 多优势,包括方便、高能效、低污染和安全. 在一些大都市地区,铁路扮演着主要的运输角 色,客运量极大.因此,日本铁路公司(JR)和 私有铁路公司仍不断建造新的线路,通过在现 有线路上增加轨道的方式来提高运力.随着单 轨及其他各类铁路技术的运用,系统的多样化 进一步促进了铁路系统的扩张.铁路公司正在 加紧努力,通过安装电梯和自动扶梯等设施, 改善中转运输的条件,方便老年人和残疾人进 出车站. 日本新干线是一个高速铁路运营系统,由 7条常规线路(东海道新干线、山阳新干线、 东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州 新干线、北海道新干线)和2条通常被称为 小型新干线 的线路(秋田新干线、山形新 干线)组成.常规线路的列车仅在新干线专用 轨道上运行,而 小型新干线 的列车在新干 线专用轨道和标准的慢速轨道上均可运行.这样,新干线从本州的最北端青森到九州的最南 端鹿儿岛,以最高时速超过300km(186英里) 的速度连接主要城市,作为日本的大动脉,发 挥着重要作用.自1973年起,日本就开始计划 新干线 增设几条其他新干线线路,这些线路的某些路 段仍在施工当中. 东海道新干线沿552.6公里(343.3英里) 的东京新大阪走廊运行,这条线路长期以来一 直被视为日本的交通大动脉.该线的列车运行 时速最高可达285公里,东京和新大阪之间的 最短运行时间现为2小时22分.新干线自1964 年投入运营以来,在高速运行、安全性、运输 量和准时性方面都保持着非凡的记录.新干线 每条路线平均每小时单程最多运行达14列,准 确度维持在平均误点0.6-1分钟之内.并且, 自开业以来,没有发生过一次列车冲撞、脱轨 等死亡事故,在安全方面创立了令人钦佩的记 录. 基于线性机车技术的新型新干线的开发仍 在进行当中.这种列车可以通过磁能的作用而 悬浮于轨道之上,最高时速可达603公里(375 英里)以上.如果这种 磁悬浮 列车在二十 一世纪早期建成,东京和大阪之间的运行时间 有望缩短为1小时左右,大约相当于喷气式飞 机所需的时间. 2013年搭载自动运行功能和新型制动系统 的改进型新干线列车N700A亮相. 此外,2013年8月,在全长约42.8公里的山 梨磁悬浮电车试运行线路上开始了运行线路规 格车辆 L0系列 的正式运行试验.以磁悬 浮电车特有的悬浮行驶,最高时速可达约500 公里,全长42.8公里所需时间约为10分钟.