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海南 周刊 2014年7月28日 星期一 岁月B11 主编梁昆 版式许丽

7 月的早晨, 阳光已然刺 眼.

70 岁老人蔡秀名来到海 口汽车东站, 准备去文昌看望 老友.走到站口, 蔡秀名不禁 回头, 虚着眼睛望了一眼斜对 面的五公祠外墙. "我第一次坐 客运车, 就是在那里, 那是一辆 回想起来很有趣的木炭车……" 蔡秀名用手指着, 对身边 的家人讲起了那些年关于海南 木炭车的记忆. 海南客运始于 "胜利"

1951 年11 月24 日, 在海 口市得胜沙路

65 号临街一栋 两层小楼旁, 海汽诞生了. "一穷二白, 百废待兴. " 这 是海汽老员工韩俊元对那时那 景的描述. 解放初期的海南岛满目疮 痍.面对这种形式, 为了巩固 新生的人民政权, 广东省交通 运输部门按相关政策, 接管了 官僚资本主义企业――海南汽 车运输公司, 在此基础上成立 海南行政公署交通处 "海南汽 车运输公司" . 海汽成立之初, 仅有国民 党政府遗留下来的18辆汽车, 固定资产不足20万元. 当时, 由于公路沿途加油 设施不健全, 以及帝国主义的 封锁, 导致海南汽油奇缺, 很多 汽车无法投入运营. "没有汽油, 但是运输又要 开展, 怎么办呢? " 韩俊元说, 当 时海南汽车运输公司所属的海 口汽车保修厂群策群力, 寻找 生存之路.最终, 聪明的海汽 人决定通过拼装和技术革新, 把汽油车改为木炭车. 虽然我们现在已经无法找 到当年参与改装木炭车的老师 傅, 不知道他们到底经过了多 少次的尝试和失败.但最终, 他们成功了!1952 年4月, 海 南第一部拼装木炭车 "胜利号" 客车诞生了, 满载着旅客从海 口开往文昌县文城镇. 自此, 海汽又相继改装了 "五一" 、 "七一" 等6部客车投 年代, 坐着炭车去旅行

1950 入运营, 开始了道路旅客运输业 务. 1辆木炭车4个师傅开 蔡秀名是地道的海口人, 在 他的记忆中, 从解放到有木炭车 之前, 要想去府城、 秀英、 文昌等 地方, 只能坐牛车或步行. "木炭车班次不多, 几乎每班 车都挤得满满的, 车厢里只有两 条木凳, 很多人坐长途就自己带 板凳. " 蔡秀名经常在五公祠等 车, "虽然这木炭车跑起来并不 快, 但在当时已经很难得了. " 蔡 秀名说道. 提起木炭车是怎么开的, 韩 俊元不禁笑起来, 一段艰苦的历 史在他诙谐的描述中重现. "炭炉一般在汽车左边, 右边 还有个过滤炭灰的小箱子.短途 的都要配2个人, 一个人开车, 另 一个人加炭, 还要不断的手摇鼓 风机.每次开车啊, 师傅们体力 消耗很大. " 韩俊元告诉记者, 木 炭车多起来后, 海口东线就被串 联起来: 海口到琼海、 琼海到万 宁、 万宁到陵水、 陵水到三亚. "那时候木炭车车速最多20 公里/小时, 跑完东线一圈一般要

4 天时间, 车上师傅要有

4 个人, 一个开车, 两个加炭, 还有一个专 门摇鼓风机,

4 个人相互轮换岗 位. " 韩俊元称, 当时路上旅馆极 少, 司机几乎都是睡在车上. 老司机陈玉衡曾介绍, 木炭 车下面也没有钢板, 而是用木头 撑起来, 由于木头的损耗大, 司机 们往往要在车上带着荔枝木备 用.这种车有三漏, 漏电、 漏水、 漏油, 车子要是跑快了浑身就跟 散架似的. "开木炭车很遭罪, 汽 车一颠簸, 手就可能被烫起泡, 但 是当时在国家汽油紧缺的情况 下, 木炭车还是解决了很大的问 题. " 陈玉衡说道. 海南现 "一怪" 木炭当油沿街卖 海南的汽车烧木炭的经历其 实有两个阶段, 一是解放初期, 一 是大跃进时代. 纯烧木炭的客运车在上世纪