PDF《特 别报 道》

200 多名企业会员来说是一 大利好. 杭黄高铁不仅是一条风景线, 更是一条机会纽带. 吴文兆 说, 高铁开通更加拉近了长三角城市之间的距离, 这意味着更多 机会的共享. 未来, 我相信产业转移、 人员往来都将更加便捷. 从 徽杭古道 到杭黄高铁, 历史上著名景观之路、 文化之路、 商旅之路蜕变为全国高铁网中的一段, 它延展了沿线群众的出行 半径, 拓宽了绿水青山向金山银山转化的通道, 在浙西皖南的发展 进程中镌刻下时代的印记. 徽杭古道架起最美高铁新华社哈尔滨

12 月25 日电(记者王 君宝)12 月25 日, 中国 《中长期铁路网规 划》 中 八纵八横 高铁网最北 一横 的重 要组成―― ― 哈牡高铁正式开通, 与哈齐高 铁、 哈大高铁等共同构成黑龙江里程碑式 的丁字形铁路网结构. 新哈尔滨站是一座采用欧洲新艺术运 动风格设计理念的欧式建筑, 这让住在哈尔 滨火车站附近二十多年的市民徐怀古感到 似曾相识, 让他想起

100 多年前中东铁路时 期的老哈尔滨站建筑风格. 中东铁路构建了横穿内蒙古东北部和 黑龙江省, 纵穿黑龙江、 吉林和辽宁三省的 丁字形铁路线, 成为那时候东北地区主要 的铁路网络. 从1905 年老哈尔滨站启用, 到1955 年开始的五次扩建改造, 欧式风情的老哈 尔滨站早已不复存在. 如今哈牡高铁开通, 不仅还原了哈尔滨站百年前的历史风貌, 还构建起了以高速铁路为代表的新丁字铁 路网. 哈牡高铁, 起自哈尔滨, 经尚志南、 一面 坡北至牡丹江站, 设11 座车站, 营运里程约

300 公里, 设计时速

250 公里. 它与哈大、 哈 齐高铁构建的丁字高铁线几乎与百余年前 的丁字铁路结构在地图上重合, 却因中国高 寒高铁的属性与过去完全不同. 哈牡高铁全线位于高寒地带, 建设期间 铁路、 施工部门攻克地处高寒、 含水量大等难 题, 创新多项科技工艺, 为中国高寒高铁建设 积累了宝贵经验. 哈牡高铁配备 CRH380 、 CRH5 型动 车组, 中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈 尔滨动车段技术工程师李毅忱介绍, 为了 让保持车体平衡的高度调整阀不受冰雪影 响, 铁路部门为调整阀安装了保护套, 而类 似对车体结构、 电气系统等

6 个系统的高 寒适应性改造多达

29 项, 能够满足在- 40℃高寒环境下运行的要求. 在全长

8755 米的中国高寒地区最长高铁隧道虎峰岭隧道, 中铁五局项目总工胡种新形象地说: 虎峰岭隧道浅埋段施工, 就好像在一座沙塔下打洞, 我们在近千根不同直径的钢管里注 满水泥浆, 打入隧道地层里加固. 高寒高铁的铁路线同样需要克服较大困难维护. 中国铁路哈 尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤工区工长卢强说: 无缝 钢轨受温差影响较大, 高寒地区冬夏温差近

90 摄氏度, 每天要用 超声波探伤仪检测钢轨内部的裂痕. 为此他们每天要在室外步 行约

10 公里, 一次作业时间长达

7 个小时. 哈牡高铁开通后, 哈尔滨至牡丹江运行时间由过去的

5 个多小时缩短至

2 小时以内. 高铁让人们离得更近, 也让人们 可以走得更远. 哈牡高铁与哈齐高铁、 哈佳铁路、 牡绥铁路以 及在建的牡佳高铁共同构成了黑龙江一至两小时经济圈, 来 往牡丹江的游客可以在一日内串联起亚布力、 雪乡等诸多景 点, 哈牡高铁新建的亚布力西高铁站预计日均将发送