PDF《汽车柴油机分配式喷油泵（二）》

3 上.启动片 簧推动启动杆,压住调速套筒使飞锤收 拢.启动杆绕支点 M

2 逆时针转动,将控 制套拨到右边极限位置,此时柱塞供油有 效行程最大(即喷油量最大) ,从而满足 发动机启动时要求的浓混合气. 当分配泵转速超过启动时的转速后, 由于启动弹簧较软,飞锤离心力通过调速 套筒推动启动杆绕支点 M

2 顺时针转动. 当启动杆靠在张力杆上的 A 点时,控制套 向左移动,供油有效行程减小,供油量也 图17 全程调速器的基本结构 图18 全程调速器的特性曲线 图19 全程调速器的启动过程 图20 全程调速器的正常运转

58 基础知识讲座MASTERING THE BASICS 随之减小. ②正常运转(如图

20 所示) 当控制手柄处于怠速限位螺钉和最 高转速限位螺钉之间的某个位置时,若油 泵转速(发动机转速)产生的飞锤离心力 不足以克服调速弹簧的拉力,则控制套不 动,供油量固定不 变,发动机在部分 负荷工况下稳定 运转. 如果控制手柄紧靠在最高 转速限位螺钉上, 此时的调速弹簧 拉力最大,稳定弹 簧完全压缩,供油 有效行程与全负 荷要求的供油量 相适应 (即图18中的θf 水平线) ,发 动机在全负荷工 况下运转. ③怠速运转(如图

21 所示) 当驾驶员松开油门踏板,控制手柄 靠在怠速限位螺钉上时,调速弹簧放松, 飞锤的离心力通过调速套筒推动张力杆以 M2 为支点顺时针转动,控制套向左移动, 供油有效行程减小,发动机转速下降.当飞锤离心力与稳定弹簧产生的推力平衡时,控制套位置相对稳 定不变,发动机以怠速转速稳定运转. ④最高空载转速(如图

22 所示) 当驾驶员将油门踏板踩到底,控制 手柄靠在最高转速限位螺钉上,发动机全 速全负荷运转时,一旦发动机负荷突然卸 掉,油泵转速迅速升高,超过标定转速以 后,飞锤离心力通过调速套筒克服调速弹 簧的拉力,将启动杆和张力杆合并在一起 绕支点 M

2 顺时针转动,把控制套拨向左 移动,供油有效行程大大减小,供油量随 之迅速减少,以防止 飞车 . 部分负荷工况下的调速过程与之相 似,只是根据控制手柄的位置不同(即调 速弹簧的拉力不同) ,调速套筒的稳定位 置也不同,从而形成不同的调速特性线 (如图

18 所示) . ⑤最大油量调整机构(如图

23 所示) 最大油量调整螺钉向里拧进时,张 力杆靠在泵体固定销 M

3 上,调整杆以支 点M1为轴心逆时针转动,将控制套向右 移动,供油有效行程增大,供油量增加. 反之,最大油量调整螺钉向外退出时,将 控制套向左移动,供油有效行程减小,供 油量减少. (未完待续) 图21 全程调速器的怠速运转 图22 全程调速器的最高空载转速运转 图23 全程调速器的最大油量调整机构 ........