PDF《咨询通告》

3 ― 导线、线路装置,或其组合,包括端点装置,安装于飞机的任何部位 用于两个或多个端点之间传输电能( 包括数据和信号). ( 有关 EWIS 的详细说明请参见 CCAR-25 部,H 分部第 25.1701 条). 5.3 增强型区域分析程序( EZAP):是指为 EWIS 制定维护和 检查说明、指南的逻辑分析、判定程序. 5.4 EWIS ICA 文件组成:EWIS ICA 大多数情况下是由几个不 同的部分构成的. 所有这些部分组合起来就构成了特定的 EWIS ICA,而这些组成部分分布在多个 DAH 制定的文件中. 通常情况下,EWIS ICA 组成部分可以在下述一个或多个文件 中找到: (1) CCAR-25 部附录 H,第H25.5 条(b)款所要求的文件( 通 常可以看做是源文件) (2) 维修审查委员会报告(MRBR) (3) 维修计划文件(MPD) (4) 维修执行文件(MID) (5) 飞机维修手册(AMM) (6) 标准线路施工手册(SWPM) (7) 电气标准施工手册(ESPM) (8) 由STC、VSTC、MDA 申请人提供的独立 ICA 文件这些组 成文件包括以下部分: a. 任务类型( 恢复 / 清洁,独立的 GVI,DET,在维修审查委员 会报告(MRBR)或维修执行文件( MID) 中定义的标准区域一般目 ―

4 ― 视检查等) b. 任务实施间隔(如每

16000 飞行循环或

3000 日历日) c. 对有区域检查方案的飞机区域标识(如Zone 201) d. 维修审查委员会报告(MRBR) 或维修执行文件( MID) 中的 任务描 述(例如: 检查(一般目视)轮舱中的所有暴露在外的EWIS). e. 源文件中所确定的飞机适用性. 在同一飞机家族中的某 些型别可能会由于构型上的差异导致其维护要求亦不相同( 如客 货差异,发动机型号差异) f. 在所参考的 AMM 或包含相关程序的其他文件中描述的任 务实施步骤,而这些信息将为如何去执行 GVI,DET,和恢复 / 清洁 任务提供有效的实际操作指南. g. 在任务实施程序中引用并参考的任何其他文件中包含的 用来执行任务实施程序所必需的相关支持程序. 注:保护和告诫信息的说明将最大程度降低 EWIS 的污染和 意外损伤. AMM 或SWPM / ESPM 将引用并参考针对 EWIS ICA 的 任何保护和警告说明. 5.5 其他术语和名词解释请参见咨询通告 AC-121-FS-2017- 65R1 附录 2. 6. 总则 6.1 航空运营人应当将经局方批准的电气线路互联系统(EWIS)的ICA 纳入到其维修方案中,其包括检查和恢复任务、任―5―务的实施间隔、完成这些任务的程序和说明,以及 EWIS 相关的保 护和警告说明 / 信息. EWIS 持续适航文件可能来自于 TC、VTC、 STC、VSTC 和MDA 持有人. 6.2 航空运营人应当将包含 EWIS ICA 的维修方案提交给主管 维修监察员并获得局方的批准. 6.3 为确保 EWIS 相关 ICA 的有效性、完整性和可追溯性,航 空运营人应当在其维修方案中建立起相应的跟踪和管控系统,以 跟踪和管控任何涉及到经局方批准的 EWIS ICA 的改版,并及时将 其纳入到维修方案中,避免丢失相关的 EWIS ICA 或未在维修方案 中予以正确标识,包括: 6.3.1 任务和实施间隔 6.3.2 AMM 和SWPM / ESPM 中的说明 / 程序,和6.3.3 AMM 和SWPM / ESPM 中的保护和警告说明. 注1:DAH 所使用的控制参考号是 EWIS ICA 的唯一标识,其 目的是在飞机的运行寿命期间用来对相关 EWIS ICA 进行识别和 追溯性管理. 在航空运营人首次将 EWIS ICA 纳入到其维修方案 中时,运营人应当使用这些控制参考号或自行开发的系统为这些 EWIS ICA 和维修方案建立起一一对应的关联,以实现追溯性管理 的目的. 这种管控方式将为运营人在未来发生包含 EWIS ICA 的 维修方案变更提供有效的追溯性,并将在运营人未对相关任务和 实施间隔调整原因进行正确考虑的情况下,有效避免由于疏忽删 除EWIS ICA,更改任务的类型,或延长任务的实施间隔. 航空运 ―