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90 年代开始,在美国和欧洲出现的争取采取所谓的开放天空模式的国际趋势的背 景下,一种针对航权谈判的更为灵活的模式开始在拉丁美洲传播.至少从概念的角度看,这些模式就 其消除航线准入壁垒的程度而言,与运营人之间的联盟更相兼容.在这一更为自由的航空市场的新环 境下,航空公司之间典型的商业联盟协议已经变成代码共享.这一种涉及多个运营人的协议被不断复 制,从而为所谓的 全球联盟 的出现开启了大门.这些全球联盟由航空公司网络组成,它们采取一 种通过经常乘机奖励方案寻求为客户提供标准化的福利的业务模式,包括之后的里程累积、标准化的 登机程序、贵宾休息室和升级服务等. 3.3 基于这一对监管环境的简短描述,下文介绍拉丁美洲航空公司联盟的最新经验,它显示竞争 者们联合起来,结成不同的航空公司集团-这一现象可以被视作当前该地区联盟设计的一大特点. -

3 - ATConf/6-WP/56 3.4 通过合并成立于2009年的AviancaTaca控股公司集团由包括哥伦比亚的Tampo货运航空公司和 厄瓜多尔的Aerolíneas Galápagos航空公司 (Aerogal) 及萨尔瓦多的TACA集团的一些航空公司的美洲航 空公司 (Avianca) 组成:TACA集团航空公司旗下有TACA国际航空公司、哥斯达黎加航空公司 (LACSA)、Transamerican Airlines航空公司 (TACA集团秘鲁公司)、Servicios Aéreos Nacionales 航空公司 (SANSA)、Aerotaxis La Coste?a 航空公司和Isle?a de Inversiones S.A. de C.V.(ISLE?A).这一集团在建 立后成为拉丁美洲最大的航空运输网络之一,通过其位于波哥大、萨尔瓦多、圣何塞 (哥斯达黎加) 和 利马的多联运中心系统促进了联运业务. 3.5 科帕航空公司集团 (COPA Airlines Group).在2000年前后,科帕航空公司与前大陆航空公司 (现联合航空公司) 结成联盟,通过联盟成为多数股东,并主要侧重更新其工序、进行机队的资格审定 和现代化以及通过代码共享协议获得更多国际目的地的准入权,这些都有助于增强巴拿马航空公司的 实力.通过这一过程,科帕控股公司于2005年初收购了哥伦比亚公司Aero Republica,接着与巴拿马的 科帕航空公司结成战略联盟, 旨在特别通过巴拿马交通枢纽补充其运营和空中联运.科帕航空公司每天 运营一百多架次的航班,覆盖美洲大陆大约30个国家的60个左右的目的地,这意味着其用户可通过直 飞的方式往返于巴拿马.这一运营得到了Aero Republica (现称为科帕航空公司集团哥伦比亚航空公司) 的航班和航线网络的补充. 3.6 智利国家航空公司集团 (LAN Group).20 世纪

90 年代末,智利国家航空公司通过在 LAN 的统一品牌下在不同国家建立航空公司的模型,在南美地区启动扩张过程,其目的是为国内航空运输 市场和主要国际航线提供服务.在这一理念的指导下,诞生了智利国家航空公司秘鲁分公司、智利国 家航空公司厄瓜多尔分公司和智利国家航空公司阿根廷分公司,它们与智利的总部航空公司结成智利 国家航空公司集团.2010 年,受哥伦比亚国内航空运输市场巨大增长的吸引,智利国家航空公司集团 收购了哥伦比亚 AIRES 公司的多数持股股份,一年后,为与集团其他公司一致,将其品牌更名,并出 于商业的考虑将其重新命名为智利国家航空公司哥伦比亚分公司.几乎与收购 AIRES 股份的过程同步 进行的是智利国家航空公司集团与巴西重要的航空运输公司,无疑也是该地区最大的航空公司之一的 天马航空公司结成战略联盟,为LATAM 联盟的形成铺平了道路. 4. 拉丁美洲航空公司参与全球联盟 4.1 已经形成了三个全球联盟:星空联盟、寰宇一家和天合联盟,它们的客运量之和占世界总量 的60%多.AVIANCA-TACA集团和科帕航空公司最近加入世界上最大的全球联盟之一 ―― 星空联 盟,这代表在国际航空运输市场的一个真正全球性网络中,拉丁美洲地区航空业的重大影响和力量, 它意味着用户的航班联程衔接改善和利润增加. 4.2 鉴于智利国家航空公司集团已经并入寰宇一家,而天马航空是星空联盟的成员,LATAM 航 空公司集团现正经历一评估过程,因为它必须在其旗下的航空公司所属的不同的全球联盟之间做出决 择. 4.3 下列信息由拉丁美洲和加勒比航空运输协会 (ALTA) 提供,该信息显示出了有本地区成员参 加的全球联盟. ATConf/6-WP/56 -