PDF《进入冲刺时间》

本报记者 万付斌 第十三届纵横中国品质旅游联盟年会成功举办 政策指引明确 按照工信部此次 《 互联 网+ 行动意见》 设定的总体目 标,到2018年,互联网与制造业 融合进一步深化,制造业数字 化、网络化、智能化水平显著提 高.而与汽车相关的高端智能装 备国产化率明显提升,建成一批 重点行业智能工厂,培育

200 个 智能制造试点示范项目,初步实 现工业互联网在重点行业的示范 应用. 这一政策信号的释放,将已 在全球范围内充斥的智能汽车竞 争压力,传导给了中国市场:除 以乐视汽车等为代表的互联网车 企,依托其IT系统打造的电动车 闭环生态系统之外,以谷歌和苹 果为代表的互联网公司,也正在 越来越快地抢占车联网和汽车智 能系统的高地. 而另一方面,或许是传统整 车制造企业已提前嗅到 政府态 度 ,今年类似于长城、上汽、 长安等汽车上市公司,都通过资 本市场定向增发的方式,以加大 对新能源、车联网等领域的研发 投资. 此前,自通用 On Star 和丰 田G-book 率先将车载互联系统 引入国内以来,自主品牌也已经 开始关注这一领域:上汽率先在 旗下荣威品牌车型上大规模搭载 车载互联系统,随后,一汽奔腾 D -Partne、比亚迪 i 云系统、吉利G-Netlink、奇瑞 Cloudrive 智 云娱乐行车系统、长安In Call智 能系统以及华晨E-D rive等车联 网产品纷纷跟进推出. 而在政策指引明确推出后, 可以预见的是,除谷歌、苹果、 乐视、百度等互联网企业,将会 有更多传统汽车制造商加入到这 场前瞻科技的 大战 中来. 吉利今后将根据市场需求,随时切换新能源和智能互联 汽车. 刚参加完世界互联网大 会的中国车企代表吉利董事长李 书福信心满满地说.当然,李书 福手中尚有沃尔沃这张王牌,而 对于大多数仍挣扎在汽油车阵线 的中国车企而言,要想快速实现 战略思路转换恐怕没那么简单. 从目前来看,政策的顶层设 计已经凸显了车联网及前瞻科技 的战略重要性,关键就看国内车 企的行动到底有多快,而这也将 决定在此轮比拼中,谁会有更多 的先发优势. 互补优势

2014 年,宝马和百度宣布将 联合开发可以在中国各种类型公 路上行驶的无人驾驶汽车.宝马 当时的表态是,它计划开发能在 北京和上海城市公路上行驶的无 人驾驶汽车原型产品.至今年年 底,宝马和百度已经完成在中国 对一款无人驾驶汽车进行测试. 宝马互联驾驶商业化运营 已经实施两年,今年已经到了一 个战略调整期. 宝马 (中国) 互联网驾驶战略与执行经理张石 此前就表示,宝马在中国已和互 联网企业合作,比如联通和小型 的创业公司,但宝马主导了产业 链条. 宝马与百度在无人驾驶方面 的合作,可以算是一个传统汽车 制造商与互联网企业联合开发前 瞻科技的范例.一方面,在无人 驾驶技术尚未达到完全上路的阶 段,联合开发可以降低成本;

另 一方面,互联网企业通过联合开 发,也在逐步往汽车业渗透. 百度没有造车计划,但有 一个无人驾驶项目,百度擅长的 是大数据,人工智能这个系统. 百度在这个领域,相当于一个平 台级的服务提供商. 百度研究 院副院长余凯定位百度汽车计划 时如是表示. 在全球范围内我们可以关注 到的更多的行动是:自2011年以 来,宝马一直在德国测试无人驾 驶汽车;