PDF《我自豪, “中国速度”有我一份力量》

2 2018年11月1日 星期四 版面编辑: 马哲 视觉编辑: 展茂光 要闻冉万祥在雄安新区廊坊市调研时强调 要理直气壮地依法管理宗教事务 高志立在全省重点工作大督查第七次 工作汇报会上强调 提高政治站位 聚焦重点难点 持续将大督查工作引向深入 中车唐山机车车辆有限公司技术 工人 苏健/口述 记者刘禹彤 通讯员 吴可超/采访整理 有时候, 我觉得自己这一辈子平凡 得不能再平凡, 就是个凭手艺吃饭的管 工;

可有时候, 我又觉得自己挺伟大: 作 为第一代中国高铁工人, 为 中国速度 尽了一份应尽的力量.

我小时候, 唐车还叫 南厂 , 我父 亲就是南厂工人.铁路挨着南厂南门, 离家属楼也不远, 可以说, 我是听着火 车 咣当、 咣当 的行驶声长大的. 16岁那年, 我作为子弟进入唐车工 作, 开始跟着师傅学管工手艺.到如 今, 经历过绿皮车、 红皮车和高铁动车, 已经整整干了32年管工.

1986 年, 唐车搬到了丰润区的新 厂, 一起搬进来的还有新的设备和生产 线.从那一年到

2007 年间, 我参与制 造过22型客车、 23型客车, 还有大家叫 红皮车 的25A型客车. 生产的车型更新换代了, 但企业的 经营效益却一直不好.有一段时间, 我 和工友们每月只能领到二三百元的生 活费.即使是这样, 我也始终相信: 和 企业同呼吸共命运, 只要好好干, 好日 子一定会来的! 守得云开见月明.2004 年,在国 家 引进先进技术,联合设计生产, 打造中国品牌 的战略下,唐车与德 国西门子达成合作,而我和工友们作 为中国第一代高铁工人,投身到了发 展高速铁路和机车装备、创造高铁 中国速度 的主战场. 过去我们制造高速动车组的制动 系统只能进口成品管.那时我就想, 一定要争口气,掌握这项关键技术, 把列车安全牢牢掌握在自己手中.2007 年,公司安排我们一批组装工人 去德国西门子公司学习三个月.利用 这个宝贵机会,我努力把制动管路的 先进技术和德国人的严谨操作记在脑 里,当年就编制了

10 万字弯管操作的 可视化文件. 回国后, 为了尽快造出国产高速动 车组制动管, 我和班组成员们没日没夜 地进行制动管自制攻关.当时正在研 制的CRH3动车组, 也就是唐车生产的 和谐号 , 全列共有1100根管路,

2400 多米长, 95%以上是三维立体弯管, 平 均每根管

6 个弯, 最多的超过

15 个弯. 这些管路和电线共同组成了让动车组 减速和停车的制动系统, 控制着动车组 的安全运行. 我们遇到过的最大难题是弯管后 的回弹变形.如果使用和进口管一样 的弯管编程数据, 角度误差都在正负

2 度左右, 而动车组要求精度是正负 0.5 度, 整整差四倍啊! 这可咋办?我们眼睛熬得血红, 一个一个做试验:对不同厂家的

14 类、22种型号的原料管,进行了4500 多次实验后,我们一共采集了

12000 多个数据,编制了 《CRH3 数控弯管 角度回弹补偿数据库》 .按照这套数据 进行试验后,不论什么直径、壁厚、 材质的管材,经过我们弯制后角度误 差被控制在正负0.1度到正负0.2度, 比 老师 西门子公司的正负0.5度的误差 范围还要精确!

2008 年4月11 日, 第一辆国产时 速350公里的 和谐号 CRH3型高速动 车组在唐车下线.看到自己的心血结 出果实, 在场所有的工友们一边鼓掌一 边笑, 眼圈都红了. 前后不过三年, 到了