PDF《自建厂or外采 电池配套到底哪种模式好？》

自建厂or外采 电池配套到底哪种模式好? 随着汽车行业电动化浪潮汹涌,动力电池成为重中之重,将LG化学、松下、宁德时代等一大批亚洲电池企业直送 云霄,也让一些整车企业眼热不已,开始涉足电池生产领域.

传闻已久的大众集团自建电池工厂一事终于尘埃落定. 在日前召开的股东大会上,大众集团表示,将投资近10亿欧元在德国下萨克森州萨尔茨吉特市建设电池工厂,该工厂 最早将于2022年底投产.这是继戴姆勒后,又一家欧洲大型汽车企业自主生产动力电池. 自建工厂渐成趋势 目前,大众集团的电池供应商包括宁德时代、LG化学、SK Innovation、三星SDI等,大众与这些电池厂商签署了数 百亿欧元的电池大单.不过,由于动力电池市场集中度较高,有实力的电池供应商通常与多家整车企业合作,手中握 有大量订单,难免出现供应不及时的情况.就像前不久外媒刚刚曝出,由于电池供应短缺,奥迪下调e- tron的既定产能,并计划推迟投产e-tron Sportback版. 在这种情况下,大众集团选择自建电池工厂,也是为了降低对中韩电池厂商的依赖,并为其电动化战略提供强有力 的后盾.按计划,到2028年,大众集团将在全球推出约70款新电动车型,且届时将在全球交付2200万辆纯电动汽车, 其中一半以上将来自中国市场.大众集团计划到2023年,在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约44 0亿欧元,其中针对电动出行的投入将达300亿欧元.到2025年,集团产品阵容中预计将有近1/4是电动车型. 在股东大会上,大众集团表示,2019年将是集团"电动化攻势的关键一年",而中国本土生产的电动汽车有助于大 众提升销量.作为大众MEB模块化生产平台上推出的首款纯电动产品,ID.3将于2020年亮相.目前,大众集团在中国 规划建设的MEB工厂,即上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂正在紧张建设中,计划于2020年建成投产,届时这 两座MEB工厂将为大众集团新增60万辆纯电动汽车的产能.同时,大众集团还表示,计划最迟于2050年全面实现碳中 和目标. 略显激进的电动化攻势背后,隐藏的是对动力电池的大量需求.在此次股东大会上,大众集团修订了动力电池需求 预期.大众集团此前预计到2025年,其对电池的需求量每年将达150GWh以上,这几乎是2018年中国动力电池出货量 的3倍.而现在,大众集团更新了这个数据,改为300GWh. 采购电池仍是主流 页面

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2 瑞士银行去年年底发布一份报告预测称,未来全球动力电池市场的需求将会激增,到2025年,全球电动汽车销量将 达1750万辆,而电池需求量预计将从去年的93GWh提升至973GWh. 虽然已经有一些整车厂商选择自建电池工厂,但目前在全球动力电池市场,大多数市场份额仍掌握在少数几家电池 企业手中,例如日本的松下、GS汤浅,韩国的SK Innovation、LG化学、三星SDI,中国的比亚迪、宁德时代等.这些 企业与大多数主流整车厂商都有合作.以宁德时代为例,其不仅掌握了国内不少车企的电池订单,还进入了宝马、奔驰、大众、捷豹路虎等国际主流车企的电池供应链,宁德时代目前正在德国东部图林根州建设电池工厂,2022年投产 后将形成14GWh的产能. 日前,沃尔沃宣布与宁德时代及LG化学签订长期协议,以确保未来10年新一代沃尔沃与极星品牌车型的锂离子电 池供应,这份订单金额达数十亿美元."这一协议确保了我们未来10年的电池供应.对我们来说,每个地区都配有两 家供应商,也保证了供应链的灵活性."沃尔沃汽车全球采购部高级副总裁玛蒂娜 布奇豪舍说.2017年,沃尔沃宣 布将全面转向电气化,该公司表示从2019年开始所有车型都推出电动版,并表示他们的目标是到2025年底,电动汽车 占到集团总销售量的一半以上. 可见,沃尔沃的电池大单是与其电动化的整体战略相吻合的.那么,为什么沃尔沃会选择宁德时代和LG化学?沃 尔沃首席执行官塞缪尔森表示,主要是这两家供应商的产能优势巨大.他还补充称,沃尔沃采购的电池数量"与去年 全球电池供应总量大致相同".宁德时代方面则表示,将在瑞典派驻当地团队为沃尔沃提供本土化服务,在此次合作 中,还将遵循沃尔沃的可持续发展战略要求,使用清洁能源进行电池生产,并对原材料供应链进行追踪管理,帮助沃 尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度. 掌控话语权是关键 实际上,即使是在电动汽车领域独领风骚数年的特斯拉,电池供应也是限制其产能的重要瓶颈.特斯拉此前多次出 现车辆交付延误的情况.此时,无论情况是否属实,特斯拉首席执行官马斯克给出的理由中最常见的就是其电池供应 商松下无法提供足够的电池.为此,特斯拉和松下专门合资在美国内华达州建立了超级电池工厂. 除了供应问题,作为电动汽车的重要部件,电池对电动汽车成本影响颇大.通过自产电池,加强对电池生产原材料 以及生产环节的把控,有助于企业更好地控制电动汽车的生产成本,话语权更大.大众集团对外透露,他们将继续在 欧洲建设动力电池工厂,以确保其"电动化攻势"得以顺利实施. 在欧洲市场,戴姆勒更早走上了自产电池的道路.虽然戴姆勒计划到2030年为电池电芯采购投入200亿欧元,但戴 姆勒同时也拥有电池工厂,并不断扩建.其中,戴姆勒位于德国卡门茨的首家动力电池工厂已投产. 戴姆勒希望通过在全球范围内采购动力电池单元,以掌握最前沿的技术,而自家则专注于电池组装.戴姆勒去年年 底透露,未来将投入巨资打造动力电池生产网络,涵盖三大洲8家动力电池工厂.位于德国斯图加特和辛德芬根的电 池工厂即将建成,另外3家分别位于泰国曼谷、美国阿拉巴马州、中国北京.此外,不久前有外媒报道称,戴姆勒今 年将在波兰建立一家电池工厂,从而将其全球电池生产网络扩大至9家. 毫无疑问的是,整车企业进军电池生产领域,一方面将会极大促进整个汽车产业向电动化转型,另一方面也将引发 车企与动力电池巨头之间的激烈博弈. 原文地址:http://www.china-nengyuan.com/news/140073.html Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) 页面