PDF《CB(1)515/01-02(05)》

! 石油气车辆:(新车)实质的排放数,确保是欧盟 II 型的标准. 13. 柴油车排放废气标准个案分析 柴油车排放废气标准个案分析 柴油车排放废气标准个案分析 柴油车排放废气标准个案分析: : : :根本值脑に,大约 32%的小巴 司机会因为转用石油气计划而导致收入?降.故我们可以预计这群小巴司机将 选择采用柴油小巴,即政府所倡议的欧盟 III 型车辆.可是这群小巴司机将要 面对政府玩弄排放废气标准的手段,而最终逼使他们转用石油气小巴,原因如 ?: 在现时的法定管制条例?,在最大马力时所量度得的引擎转速均设有?限和? 限,然而小巴不能通过此项法律规定的情况却极为普遍.但巧合的是有关政府 当局却弹性?处理这测验不合格的结果,把法例订?的?限和?限放宽至现时 小巴车辆所能符合的标准;

然而这所谓的弹性处理之操纵权却完全在政府当局 手?.

5 在这大前题?,当局亦可随时收紧有关指引,令全港所有柴油小巴均不能符合 法定标准而最终绝迹於香港,导致其余 32%的柴油小巴司机在没有选择情况 ?,被迫转用石油气小巴.基於以?事例我们恳请有关当局要慎重考虑修改法 例对业界构成的影响. 14. 学童小巴 学童小巴 学童小巴 学童小巴(?称(?称(?称(?称「保母车」) 「保母车」) 「保母车」) 「保母车」): : : :保母车亦是於?九九九年的「另类 燃料小型巴士试验计划」?的测试对象之?,与公共小型巴士同被列入同?类别.现时香港共有约 2,000 部保母车於路面行驶.由於此类私?小巴的营运成 本、操作模式、采用燃料、废气污染以至车种等,均与公共小型巴士相约,故 此保母 车司机现时所面对的经营 状况及将来因转用石油气车 种而引至的经 营 困难,亦与公共小型巴士相约.因此,於转用另类燃料小巴的课题?(无论是 石油气车种或电动车),亦应给 予所有保母车与公共小型巴 士相同的资助 安排. 资助计划 15. 当局於会前表达,将分别以

6 万港元及

8 万港元作为?笔过资助 金额,分别资助业界转用石油气或电动车辆.当局亦表示,这金额并非以?个 科学化及有理С值姆椒扑,根本是很难就此作出恰当的评议或决定.但 尽管如此,我们依然倘可参考过往的资助例子,或可从?得到启发: (a)的士:99 年7月柴油的士车价约为

20 万元,石油气的士车价约为

18 万元,有关的资助金额为

4 万元.而两种车辆每年的维修费用相 若;

定期检查费用平均占总维修费用的 52%. 执行之可行性:其它国家能提供石油气的士的既住经验及数慰,而 现时本港亦最少有

3 家车辆供应商有此类车辆供应及销 售,在车种?能为业界提供更多选择.除了各供应商的 原厂售后维修服务,现时还有不少於

3 家合规格的?小 企业维修厂,为该类车种提供定期维修服务.故此,石 油气的士是适合在本港频密使用. 推行环保车辆的诱因 = 车辆表现 (既有数) Z + 车价差价

2 万元 + 资 助金额

4 万元 + 维修差价 Z + 燃料损耗量 Z + 燃料差价 Z 相对比较:Z +

2 万元 +

4 万元 + Z + Z + Z =

6 万元 + 4Z,相对於车价的 33.3%1 和4个不同情况的利益因 素(b)小巴:早前柴油小巴车价分别约为

31 万港元及

34 万港元,现时石油气

1 计算方法:HK$HK$60,000/HK$180,000x1003.3%

6 小巴车价约为36 万港元,有关的资助金额约为6万港元.两种车辆每年的维修费并不相若,柴油小巴每月平均定期保养费约为2,000 港元,石油气小巴每月平均定期保养费约为3,530 港元,比柴油小巴超出1,530 港元,平均定期保养费约?升76.5%. 推行石油气小巴的诱因=车辆表现(既有数)R+车价差价-5 万元/-2 万元+资助金额6万元+维修差价R+燃料损耗量R+燃料差价Z相对比较:R+-5 万元/-2 万元+6万元+R+R+Z=1万元/4 万元+3R + Z, 相对於车价的3.2%2 及11.1%3 和3个不同情况的亏损以及1个不同情况的利益相对於车价=柴油车价/差价若按石油气的士的资助计划的比例模式,撇除3个偏亏损及1个利益,单独按车价的33.3%推算,石油小巴的资助金额应为( 360,000 元x33.3%) 约为119,000 元.(c)电能小巴:早前柴油小巴车价分别约为31 万港元及34 万港元,现时电能小巴车价约为48 万港元,有关的资助金额约为8万元.而两种车辆每年的维修费用并不相若.柴油小巴每月平均定期保养费约为2,000 港元;