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2019 年6月13 日 星期四 责任编辑 赵朝文 新闻纵深 新华社北京

6 月12 日电(记者骆国 骏、丁静 、 乌梦达)12 日上午, 京张高铁 最后一根钢轨在中铁三局 WZ-500 型 无砟轨道铺轨机牵引下准确落在清华园 隧道的枕木上, 精调之后, 轨距误差在正 负1毫米之内.

被誉为中国铁路发展 集 大成者 、 智能高铁示范工程的京张高铁 实现全线轨道贯通. 百年 筑梦 .

100 年前, 京张铁路打 破了中国人不能自建铁路的断言, 被誉 为 中国人的光荣 , 是一条自力更生的 争气路 .

100 年后, 京张高铁开启了世 界智能高铁的先河, 成为中国铁路从 落后 走向 引领 的见证. 一个毫米: 凝聚铁路百年 发展之变 在北京市延庆区, 长城脚下, 青山环 抱中的青龙桥车站, 见证着京张铁路从 人 到 大 的历史性变迁. 这座始建于

1908 年的小站, 曾因 人 字形铁路而闻 名, 如今, 京张高铁在其下方穿越 人 字 而过, 成就了百年京张的立体交汇. 京张高铁全程

174 公里, 起点位于 北京北站, 出站

270 米后, 从地上 钻 入 地下, 通过清华园隧道一路向北, 穿越居 庸关长城、 水关长城、 八达岭长城, 跨越 北京重要的地表水源地―― ― 官厅水库, 最终抵达

2022 年北京冬奥会另一举办 地张家口. 轨道贯通的最后一点―― ― 清华园隧 道是京张高铁的关键工程. 这条

6020 米 长的隧道采用盾构施工, 遭遇了世界上 最为复杂的情况. 它和北京地铁

10 号线、

15 号线、

12 号线相交而过, 并行

13 号线, 还要下穿

7 处重要城市道路, 近90 条重要市政管线. 清华园隧道要从

5 .

4 米的地下穿 越北京地铁

10 号线, 隧道开挖直径达

12 .

64 米, 相当于

5 层楼那么高. 要在这 么复杂的环境下, 实现这么大体量的盾 构施工, 误差还不超过 '

1 毫米'

, 就好像 在人体的众多动脉之间做手术. 中铁十 四局京张高铁清华园隧道项目盾构经理 赵斌说. 为此, 建设者引入了世界最先进的 泥水平衡盾构机―― ― 天佑 号, 并结合 京张智能化目标, 建立了盾构安全建造 可视化云平台, 全预制机械化拼装和大 直径盾构常压换刀技术. 这相当于为盾 构机装上了 眼 手 脚 , 建设者可以 时刻掌握隧道和周边构筑物的变形情 况, 确保毫厘之间的施工精度.

1905 年, 隧道施工同样是摆在京张 铁路面前的最大难题. 全长

1091 米的八 达岭隧道, 也是京张铁路的关键工程. 当时, 我国尚没有一条国人独立主持设计、 建造、 运营的干线铁路, 外国工程师放 言: 中国能修京张铁路的工程师还没出 生呢! 从美国耶鲁大学留学归来的詹天佑 打破了这个论断. 他将南美伐木所用的 人 字形铁路首次运用在我国干线铁路 上, 通过延长距离, 顺利通过了京张铁路 关沟段

33 ‰大坡度, 将原本需要开挖

1800 多米的八达岭隧道缩短为

1091 米. 詹天佑不仅创造性运用了 人 字形 铁路, 首次使用炸药开采隧道, 更开创了 大长隧道新的施工工法―― ― 竖井法. 这 种方法可以在地下同时展开

6 个工作 面, 提高施工效率, 且部分竖井建成后被 用作通风廊道, 解决了当时蒸汽机车通 过隧道时的排气问题. 这种创新被称为 '

长隧短打'

, 至今仍然是中国铁路建设的 '