PDF《SMC 气缸工作原理和好处》

SMC 气缸工作原理和好处 气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑.

也有小部分免润滑气缸.)

5、气缸-工作原理、气缸工作原理根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力.由 此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量.若缸径选小了,输出力不够,气缸不能 正常工作;

但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费. 在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸.下面是气缸理论出力的计 算公式:F:气缸理论输出力(kgf)F′:效率为 85%时的输出力(kgf)--(F′=F* 85%)D:气缸缸径(mm)P:工作压力(kgf/cm2)例:直径 340mm 的气缸,工 作压力为 3kgf/cm2 时,其理论输出力为多少芽输出力是多少将 P、D 连接,找出 F、 F′上的点,得:F=2800kgf;

F′=2300kgf 汽缸是产生汽车驱动力的"源头",不论你的汽车能达到多高的速度,能爬多大的坡, 能拉多重的货物,一切动力都来自汽缸内部,都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活 塞直线运动(转子发动机除外),然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴,最后将 动力传递到车轮,从而推动汽车飞速前进. 早期汽车使用单缸机 汽车鼻祖卡尔・奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个汽缸 的发动机.就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当 时的人们也不会想象出还会用两个汽缸或更多汽缸的发动机.然而现在不同了,先别 说发达国家,看看国内汽车广告就会发现,不少厂家总拿发动机的汽缸数目和排列形 式来说事,卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸,用v6 发动机的一定要 把v字弄得醒目惹眼,广告宣传确实起到了很大效果,现在不少车迷已认同了 "4 缸比3缸好"、"6 缸比

4 缸好"、"v 型比直列好"、"v 型发动机是高级发动机"等 概念.现在国产车中已有近

20 种车装配了 v6 或v8 型发动机. SMC 气缸工作理由和好处 单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺 畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了.最为不能让人接受的是它的运转极不平稳, 转速波动较大,而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上.为此,现在的汽车上已 见不到单缸发动机上,两缸机也不好找了,最少是

3 缸发动机.

1 升以下的微型车上多用

3 缸机,1 升至

2 升的发动机一般采用

4 缸或

5 缸机.2 升以 上的发动机大多为

6 缸,4 升以上的发动机使用

8 缸的占绝大多数. 在相同排量的情况下,增加汽缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输 出功率.另外,增加汽缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加 稳定.增加汽缸数可以使汽车更容易起动,加速响应性更好.为了提高汽车的性能, 必须增加汽缸数.因此,豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽缸数都在

6 缸以上, 最多者已达到

16 缸. 但是,汽缸数的增加不能无限制.因为随着汽缸数的增加,发动机的零部件数也成比 例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制 造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大.因此,汽车发动机的汽 缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择. 肩并肩站成一排. 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致,因此不需要改变动力传递方向或利用齿 轮传动,而是可以直接与离合器、变速器对接,动力传递效率较高,使汽车的起跑和加速更迅 猛. 水平对置发动机的缺点是维修不方便,而且各缸点火间隔独特,使其排气声响比较怪异,普通 汽车极少装配水平对置发动机.现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发 动机.