PDF《SHINRY 新能源汽车车载电源产业化发布（2018年第十一期）》

2、补贴退坡以2016年为分水岭: 退坡直接导致全产业必须降本:系统集成降成本,D+C原理集成降成本.

3、全球化竞争加剧以2016年为分水岭: 2016年之后,国际Tier 1大厂纷纷杀入国内市场. 结论:2016年以前规划的或开发的高压 电控 产品几乎都被淘汰或将要被淘汰! 部分信息来源:公开网络 2016年:开始与主机厂客户共同验证双向6.6kW V2L OBC技术. 启动预研双向11kW车载充电/逆变技术项目. 2015年:启动预研双向6.6kW车载充电/逆变技术项目. 确定采用碳化硅MOSFET的技术路线. 2016年出现分水岭 2018年: 配套双向6.6kW/3.3kW V2L OBC的新车型上市销售. 双向11kW V2L OBC开始配套新车型开发项目. 开始与主机厂客户共同验证双向22kW V2L OBC技术. 2017年:双向6.6kW/3.3kW V2L OBC开始配套新车型开发项目. 开始与主机厂客户共同验证双向11kW V2L OBC技术. 攻克汽车级性能要求的V2G技术. 始于2015年初! 勇于探索&

创新 正向研发 全球技术领先 SHINRY 双向车载充电机的自主研发历程 SHINRY在双向车载充电技术上取得重大技术突破(2017年全球首次发布) 双向3.3kW OBC (2017年) 双向6.6kW OBC (2017年) 采用碳化硅MOSFET技术、 高效率 和 小型化 极为突出! 双向11kW OBC (2017年) 双向22kW OBC (2018年) SHINRY 双向车载充电技术 (1): 车载充电机的外形尺寸己经接近极限 G5代 超小6 OBC (2017年) G5代 小6 OBC (2016年) G4.5代OBC (2015年)

1、SHINRY在车载充电机小型化技术的自主研发上历经了2.5代共计三 年的研发期,见左图所示.

2、G5代 超小6 OBC的宽度和厚度有直接限制: 请大家仔细观察G5 代 超小6 OBC的外观.布置有三个接插件和二个水嘴的这一个侧面 已经接近极限.所以,OBC的宽度和厚度也接近极限尺寸.

3、G5代 超小6 OBC的长度没有直接限制:SHINRY 2016年开发了 G5代 小6 OBC,2017年在 G5代 小6 OBC的基础之上优化开发 了G5代 超小6 OBC,在长度上有缩小.

4、SHINRY G5代 超小6 OBC内核的元器件布置密度非常高.

5、SHINRY G5代 超小6 OBC的外形尺寸已经接近极限. 今后的技 术发展趋势将聚焦内核的设计工艺提升、模组化、归一化等等,以利 于汽车级的大规模制造. SHINRY 双向车载充电技术 (2): D+C原理集成的技术升级路线 单体OBC (2016年) D+C (2017年) SHINRY为D+C发展趋势制定了如下的技术升级路线:

1、D+C内核的散热底面积与同等车载充电功率的车载充电机的散热底面积 完全兼容.

2、D+C内核的高度与同等车载充电功率的车载充电机的高度相比允许略高 一些.

3、成本上有明显的下降. SHINRY 双向车载充电技术 (3): 双向OBC / D+C / CDU的技术升级路线 功能提升2016年2017年 单向 双向V2L 双向V2G OBC D+C CDU OBC D+C CDU OBC D+C CDU SHINRY为同等车载充电功率的OBC、D+C、CDU 发展趋势制定了如下的技术升级路线: 2018年

1、单向车载充电机 / 双向V2L车载充电机 / 双向V2G车载充电机: 外形完全兼容.

2、单向D+C / 双向V2L D+C / 双向V2G D+C:外形完全兼容.

3、单向CDU / 双向V2L CDU / 双向V2G CDU:外形完全兼容. V2L 车载充电机 + 高压接线盒 由欣锐科技配套的总成件 电机 (电机控制器 + DC/DC) 吉利汽车2018年推出的纯电动车型帝豪EV450和GSe:SHINRY配套双向6.6kW V2L OBC. 图片来源于网络 国内市场上带有V2L功能的车型案例(1) 长安汽车2018年推出的插电式车型CS75 PHEV: SHINRY配套双向3.3kW V2L OBC . V2L 车载充电机 由欣锐科技配套 车内220VAC交流电插座 图片来源于网络 国内市场上带有V2L功能的车型案例(2) SHINRY 双向车载充电机正在成为国内市场上的主流需求 SHINRY 双向车载充电机相比单向车载充电机性价比提升明显,增加了V2L或V2G功能、大幅度地提升车主的 充电体验.市场推广情况汇总如下: