PDF《第3章：移动源燃烧》

第3章:移动源燃烧 第3章移动源燃烧 《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》 3.

1 第2卷:能源 作者 概述 Christina Davies Waldron (美国) Jochen Harnisch (德国)、Oswaldo Lucon (巴西)、R. Scott Mckibbon (加拿大)、Sharon B. Saile (美国)、Fabian Wagner (德国)、和Michael P. Walsh (美国) 非道路运输 Christina Davies Waldron (美国) Jochen Harnisch (德国)、Oswaldo Lucon (巴西)、R. Scott Mckibbon (加拿大)、 Sharon B. Saile (美国)、Fabian Wagner (德国)、和Michael P. Walsh (美国) 铁路 Christina Davies Waldron (美国) Jochen Harnisch (德国)、Oswaldo Lucon (巴西)、 R. Scott Mckibbon (加拿大)、 Sharon B. Saile (美国)、 Fabian Wagner (德国)、 和Michael P. Walsh (美国) 水运 Lourdes Q. Maurice (美国) Leif Hockstad (美国)、 Niklas H?hne(德国)、Jane Hupe(国际民航组织)、David S. Lee (英国)、和Kristin Rypdal (挪威) 民航 Lourdes Q. Maurice (美国) Leif Hockstad (美国)、Niklas H?hne(德国)、Jane Hupe(国际民航组织)、David S. Lee (英国)、 和Kristin Rypdal (挪威) 参加作者 公路交通,非道路交通和铁路 Manmohan Kapshe (印度) 水运航行和民航 Daniel M. Allyn (美国)、Maryalice Locke(美国)、 Stephen Lukachko(美国)、 和Stylianos Pesmajoglou (联合国气候变化框架公约) 3.2 《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》 第3章:移动源燃烧 目录

3 移动源燃烧 3.1 概述.3.3 3.2 道路运输.3.10 3.2.1 方法学问题.3.10 3.2.1.1 方法的选择.3.10 3.2.1.2 排放因子的选择.3.16 3.2.1.3 活动数据的选择.3.24 3.2.1.4 完整性.3.27 3.2.1.5 建立一致的时间序列 3.28 3.2.2 不确定性评估.3.28 3.2.3 清单质量保证/质量控制(QA/QC)3.29 3.2.4 报告和归档.3.31 3.2.5 报告表和工作表.3.31 3.3 非道路运输.3.31 3.3.1 方法学问题.3.31 3.3.1.1 方法的选择.3.31 3.3.1.2 选择排放因子.3.34 3.3.1.3 选择活动数据.3.35 3.3.1.4 完整性.3.36 3.3.1.5 建立一致的时间序列 3.36 3.3.2 不确定性评估.3.37 3.3.2.1 活动数据不确定性.3.37 3.3.3 清单质量保证/质量控制(QA/QC)3.37 3.3.4 报告和归档.3.38 3.3.5 报告表和工作表.3.38 3.4 铁路.3.38 3.4.1 方法学问题.3.38 3.4.1.1 方法的选择.3.38 3.4.1.2 排放因子的选择.3.41 3.4.1.3 活动数据的选择.3.44 3.4.1.4 完整性.3.44 3.4.1.5 建立一致的时间序列 3.44 3.4.1.6 不确定性评估.3.44 3.4.2 清单质量保证/质量控制(QA/QC)3.45 《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》 3.3 第2卷:能源 3.4.3 报告和归档.3.45 3.4.4 报告表和工作表.3.45 3.5 水运.3.46 3.5.1 方法学问题.3.46 3.5.1.1 方法的选择.3.46 3.5.1.2 排放因子的选择.3.49 3.5.1.3 活动数据的选择.3.49 3.5.1.4 军事.3.51 3.5.1.5 完整性.3.52 3.5.1.6 建立一致的时间序列 3.52 3.5.1.7 不确定性评估.3.52 3.5.2 清单质量保证/质量控制(QA/QC)3.53 3.5.3 报告和归档.3.53 3.5.4 报告表和工作表.3.54 3.5.5 专业术语的定义.3.55 3.6 民航.3.55 3.6.1 方法学问题.3.55 3.6.1.1 方法的选择.3.55 3.6.1.2 排放因子的选择.3.63 3.6.1.3 活动数据的选择.3.64 3.6.1.4 军事航空.3.66 3.6.1.5 完整性.3.68 3.6.1.6 建立一致的时间序列 3.68 3.6.1.7 不确定性评估.3.68 3.6.2 清单质量保证/质量控制(QA/QC)3.69 3.6.3 报告和归档.3.74 3.6.4 报告表和工作表.3.74 3.6.5 专业术语的定义.3.74 参考文献 3.75 3.4 《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》 第3章:移动源燃烧 公式 公式 3.2.1 道路运输产生的 CO2 3.12 公式 3.2.2 采用尿素的催化转化器产生的 CO2 3.12 公式 3.2.3 方法

1 CH4 和N2O 的排放.3.13 公式 3.2.4 方法

2 CH4 和N2O 的排放.3.13 公式 3.2.5 方法

3 CH4 和N2O 的排放.3.15 公式 3.2.6 确认燃料消耗.3.25 公式 3.3.1 方法

1 排放估算 3.32 公式 3.3.2 方法

2 排放估算 3.32 公式 3.3.3 方法

3 排放估算 3.33 公式 3.3.4 采用尿素的催化转化器产生的排放 3.34 公式 3.4.1 关于机车排放的一般方法 3.40 公式 3.4.2 用于来自机车的 CH4 和N2O 的方法 2.3.41 公式 3.4.3 用于来自机车的 CH4 和N2O 的方法

3 例子 3.41 公式 3.4.4 特定技术的 CH4 和N2O 排放因子的加权.3.42 公式 3.4.5 估算场地机车的燃料消耗 3.44 公式 3.5.1 水运公式.3.46 公式 3.6.1 (航空公式 1)3.57 公式 3.6.2 (航空公式 2)3.58 公式 3.6.3 (航空公式 3)3.58 公式 3.6.4 (航空公式 4)3.58 公式 3.6.5 (航空公式 5)3.58 图图3.2.1 估算道路运输排放的步骤 3.11 图3.2.2 道路车辆的燃料燃烧产生的 CO2 排放的决策树 3.11 图3.2.3 来自道路车辆的 CH4 和N2O 排放的决策树 3.14 图3.3.1 用于估算非道路车辆排放的决策树 3.33 图3.4.1 估算来自铁路的 CO2 排放的决策树.3.39 图3.4.2 估算来自铁路的 CH4 和CO2 排放的决策树.3.40 图3.5.1 来自水运的排放的决策树 3.48 图3.6.1 估算飞机排放的决策树(应用于每种温室气体)3.59 图3.6.2 用方法

2 估算飞机排放 3.61 《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》 3.5 第2卷:能源 表表3.1.1 运输部门的详细划分 3.8 表3.2.1 道路运输缺省 CO2 排放因子和不确定性范围.3.16 表3.2.2 道路运输 N2O 和CH4 缺省排放因子和不确定性范围 3.20 表3.2.3 美国汽油和柴油车辆的 N2O 和CH4 排放因子 3.21 表3.2.4 替代燃料车辆的排放因子(MG/KM)3.22 表3.2.5 欧洲汽油和柴油车辆的排放因子(MG/KM),copert iv 模式 3.23 表3.3.1 非道路移动源和机械的缺省排放因子.3.35 表3.4.1 铁路运输使用的最常规燃料的缺省排放因子 3.42 表3.4.2 污染物加权因子作为未控制发动机的发动机设计参数函数(无量纲)3.42 表3.5.1 源类别结构.3.47 表3.5.2 CO2 排放因子.3.49 表3.5.3 缺省水运 CH4 和N2O 排放因子.3.49 表3.5.4 定义国际或国内水运的标准(适用于造访两个以上港口的各航程段)3.50 表3.5.5 按发动机类型的平均燃料消耗(船只>

500 grt)3.51 表3.5.6 燃料消耗因子,全功率 3.51 表3.6.1 源类别.3.57 表3.6.2 不同方法的数据要求 3.57 表3.6.3 具有代表性的飞机与其它飞机类型间的相应关系.3.62 表3.6.4 CO2 排放因子.3.64 表3.6.5 非CO2 排放因子.3.64 表3.6.6 定义国际或国内航空的标准(运用于多于一次起飞和降落航行的各段路程)3.65 表3.6.7 军事飞机的燃料消耗因子 3.67 表3.6.8 军事飞机的每飞行小时的燃料消耗 3.67 表3.6.9 典型飞机的 Lto 排放因子.3.70 表3.6.10 巡航阶段的多种飞机的 NOx 排放因子.3.72 3.6 《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》 第3章:移动源燃烧 框框3.2.1 道路运输中生物燃料使用例子 3.17 框3.2.2 发展中国家改进移动源的排放因子 3.19 框3.2.3 车辆老化(报废)曲线 3.26 框3.2.4 移动源燃烧中的润滑剂 3.27 框3.3.1 非道路(Nonroad)排放模式(usepa)3.36 框3.3.2 加拿大关于非道路模式的经验 3.37 框3.4.1 方法

3 的例子 3.43 《2006 年IPCC 国家温室气体清单指南》 3.7 第2卷:能源

3 移动源燃烧 3.1 概述 移动源直接产生温室气体排放,包括二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)和各类燃料燃烧排放的氧化亚氮 (N2O),以及造成或促成当地或地区空气污染的其他污染物,如:一氧化碳(CO)、非甲烷挥发性有 机化合物(NMVOCs)、二氧化硫(SO2)、微粒物质(PM)和氮氧化物(NOx).本章论述得出直接 温室气体 CO

2、CH4 和N2O 估算的优良做法关于间接温室气体和前体物质 CO、NMVOCs、SO

2、PM 和NOx,请见第

1 卷第

7 章.本章并未述及 IPPU 卷中涉及的移动空调产生的非能源排放(第3卷第

7 章). 移动源燃烧产生的温室气体排放最易按主要运输活动进行估算,例如,公路、非公路、空运、铁路和水 运航行.源说明(表3.1.1)说明了移动源的多样性和影响排放因子的特性范围.最近的工作更新并强化 了有关数据.虽然取得了这些进步,仍需要完成更多的工作,以填补关于某些车辆类型排放与老化对公 路车辆排放的催化控制的影响的很多知识漏缺.同样,发展中国家的车队车龄、维修、燃料硫含量和使 用方式均不同于工业化国家,可能需要进一步增强关于道路运输适当排放因子的信息. 表3.1.1 运输部门的详细划分 代码和名称 说明

1 A

3 运输 所有运输活动的燃料燃烧和蒸发带来的排放(不包括军事运输), 不论哪个部门,均在下面的亚类中明确说明. 出售给任何参与国际运输的空中或海洋运载工具的燃料产生的排放 (1 A

3 a i 和1A3di),应该尽可能地排除于该类别的总量和分 量,应单独报告.

1 A

3 (a ) 民航 国际和国内民航产生的排放,包括起飞和着陆时的排放.包括飞机 的........