PDF《电气设备》

2018 年6月的电动汽车百人会上也明 确提出 锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机. 燃料电池车销量基数较低,潜力可期.国内燃料电池相比之下,国内车用锂离子电池的商 业化进程已全球领先,车用燃料电池技术也在不断赶超.根据中汽协数据,2018 年我国燃 料电池车总销量达 1,527 辆,均为商用车,而新能源汽车总销量达 125.6 万辆,即燃料电 池车的新能源汽车占比仅 0.12%.即使燃料电池在国内仅替代传统商用车,空间也十分可 观.根据中汽协数据,我国

2018 年商用车销量达到了 437.1 万辆,即燃料电池商用车的 渗透率仅 0.03%. 1.2. 政策全方位支持,补贴未见退坡 我国对燃料电池发展政策方面的支持由来已久.

2015 年5月国务院发布的 《中国制造 2025》 , 强调了要大力推动重点领域突破发展,燃料电池汽车属于七大领域之一,继续支持电动汽 车、燃料电池汽车发展,并明确要求到

2020 年要生产

1000 辆左右的燃料电池汽车,并进 行示范运行.在国内多项政策扶持下,各研发机构和企业积极加大对燃料电池的研发. 表1:国内燃料电池政策统计 日期 政策 政策内容

2009 年3月《节能与新能源汽 车示范推广财政补 助资金管理暂行办 法》 中央财政对试点城市购Z混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等节能与新能源汽 车给予一次性定额补助.其中低排放、低能耗混合动力汽车: 0.4 万元-42 万元不等的 成本差价财政补贴;

零排放纯电动和燃料电池汽车:

6 万元-60 万元不等的成本差价 财政补贴.

2011 年2月《中华人民共和国 车船税法》 纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税,其他混合动力汽车按照 同类车辆使用税额减半征税.

2014 年8月《关于免征新能 源汽车车辆购置税 的公告》 从2014 年09 月1日起到

2017 年12 月31 日,对购Z的新能源汽车免征车辆购 置税. 对免征车辆购Z税的新能源汽车,由工信部、国家税务总局通过发布《 免征车 辆购置税的新能源汽车车型目录》 实施管理

2014 年11 月《关于新能源汽 车充电设施建设奖 励的通知》 对符合国家技术标准且日加氢能力不少于

200 公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站 奖励

400 万元

2015 年5月《中国制造 2025》 明确提出将新能源汽车作为重点发展领域,未来国家将继续支持电动汽车、燃料电池汽 车的发展. 对燃料电池汽车的发展战略,提出三个发展阶段: 第一是在关键材料零部 件方面逐步实现国产化;

第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升;

第三方面是要实现 燃料电池汽车的运行规模进一步扩大,达到

1000 辆的运行规模, 到2025 年,制氢、 加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行.

2016 年6月国家发改委和国家 能源局在系统内部 发文 提出

15 项重点创新任务, 其中包括氢能与燃料电池技术创新

2016 年10 月 《中国氢能产业基 础设施发展蓝皮书 首次提出了我国氢能产业的发展路线图:到2020 年,加氢站数量达到

100 座;

燃料电 池车辆达到

10000 辆;

氢能轨道交通车辆达到

50 列;

到2030 年, 加氢站数量达到

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