PDF《应用超快冷工艺开发540MPa 级C-Mn双相钢试验》

B ∽s…j… 时间/s 图5不连续冷却条件下的 转变曲线(联合CCT图) 合在一起的CCT曲线来分析.在缓冷段(810~ 610℃),相变遵循图5中左边虚线部分C含量为 0.07%钢的CCT曲线规律,得到铁素体;

在急冷 段(610~130℃),相变遵循图5中右边实线部分 C含量约为0.47%(剩余奥氏体中c含量)钢的 CCT曲线规律[5],生成马氏体,并最终得到双相 组织. 4热轧双相钢开发展望 目前,厚6ram DP540钢用于制造重型卡车 横梁和尾板.在强度相当的情况下,双相钢成形 性能优于传统钢级510L,在试用过程中,无裂边, 回弹小,试用情况良好.下一步将开发厚度小于 2mm薄规格的DP600,用于制造轿车车轮轮辐;

开发厚度小于8ram的DP780,用于卡车车轮轮 辐,以代替目前较厚规格的Q235.

5 结论 (1)采用化学成分的原型钢,在CSP生产线 上应用超快速冷却技术,可以生产出DP540级热 轧双相钢;

其微观组织为铁素体和马氏体,马氏体 呈岛状分布于铁素体晶粒问,马氏体体积分数约 为12%;

其抗拉强度为555~565MPa,屈服强度 为335~355MPa,屈强比为0.59~0.64,卵值为 0.18. (2)试验双相钢在长度方向有良好的性能均 匀性,体现了CSP生产线恒速抛钢工艺的优势;

试验双相钢在宽度方向有良好的性能均匀性,反 映了超快速冷却设备在带钢宽度方向上均匀的冷 却效果. (3)通过采用新的控制冷却手段及控轧控冷 工艺,可开发出独具薄板坯连铸连轧工艺特色的 品种钢[6]. 参考文献: [1]Buzzichelli;

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