PDF《中国民用航空总局空中交通管理局》

中国民用航空总局空中交通管理局 编号:IB-TM-2004-188 部门代号:TM 日期:2004 年12 月29 日 空域信息通告 第1期总第

1 期 部分机场和终端(进近)管制区容量评估情况 § 1.

目的 § 1.1 近年来,北京、上海、广州等地区的飞行流量增长较快,机场和空域在高 峰时段出现了不同程度的拥堵.为了掌握这些地区现阶段的空管保障能力,民航总局 空管局组织对有关机场和空域容量进行了评估和分析. 本通告对部分容量评估方法进 行了筛选和总结,旨在为各地的容量评估工作提供方法和思路上的指导. § 1.2 本通告给出了珠海终端、北京、上海、广州、成都进近管制区,北京首都、 上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、昆明巫家坝机场空侧容量评 估结果. 受现有容量评估方法和可用手段的限制, 评估结果仅考虑了空管的保障能力, 其准确性有待进一步验证,目前的结果仅用作参考. § 2.发送范围 § 2.1 主发 各地区管理局、地区空管局,运输航空公司,首都、上海、广州、深圳、成都、 昆明机场,学院,局运行中心. § 2.2 抄送 总局领导、机场司、运输司. § 3.容量概念 § 3.1 运行容量.运行容量也称实际容量,是指在指定机场或空域范围内,在可

1 接受的航班延误水平下,给定时间段内能够服务的最大航空器数量.所谓可接受的航 班延误水平,根据总局印发的《民航航班正常统计办法》确定. § 3.2 最大容量.最大容量是指在指定机场或空域范围内,给定时间段内能够服 务的最大航空器数量,即在延误趋于无穷大时的运行容量,反映了极限服务水平. 以上两个容量的定义是国际通用定义,其关系可用图

1 直观表示. 可接受的延误水平 平均航班延误时间运行 容量 图1运行容量与最大容量的关系 流量水平(架次) 容量 最大 § 3.3 航班时刻安排容量.航班时刻安排容量,是指航班时刻表每小时安排的最 大航班数量,是考虑空管和机场各单位综合保障能力后确定的数值,通常小于运行容 量. § 4.容量评估方法 § 4.1 概述.容量评估的方法有许多种,各有利弊.利用计算机仿真评估的结果 取决于仿真模型和输入数据的准确程度,其结果准确程度高,是容量评估的重要依托 手段和发展方向,但是受现有技术和资金的限制,尚不能得到广泛引用.从各地现有 的手段和技术来看,基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估方法、基于历史统计数据 分析的评估方法以及基于数学计算模型的评估方法较为简单可行, 得出的数据也较为 准确.各地可以根据各自不同的情况进行选择和完善,以便科学、客观地开展评估工 作.但无论哪一种容量评估方法,都应当结合实际情况,由资深管制人员对结果进行

2 修正,以求准确. § 4.2 基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估方法.该方法适用于最大容量和运 行容量的评估,其优点为:方法简单易行,可操作性强,结果较为准确;

缺点:管制 员的个体差异和模拟环境对结果的准确性影响较大. § 4.3 基于历史统计数据分析的评估方法.该方法适用于最大容量的评估,其优 点为:方法便于操作,结果较为准确;

缺点:数据收集困难,数据量大,样本数据的 数量和质量直接影响结果的正确性;

置信度仅有经验数值,需要根据不同情况由资深 管制员进行确定. § 4.4 基于数学计算模型的评估方法.该方法适用于跑道最大容量的评估.主要 为时间-空间分析数学模型,其优点为:简单快速投入少,容量评估结果较为准确;