PDF《长春市“十三五”交通运输》

5 向物流企业转型,香江物流园区成功申报获得交通运输部补贴 资金,24 家企业成为吉林省甩挂运输试点企业,企业物流专线 联盟扩大至

22 家.成为国家第二批物流配送试点城市,20 家 企业购置标准配送车辆

500 台,城市配送取得进展.依托农村 客运班线,共建立

15 个客货同站快递站点,农村物流网络得 到完善. 运输辅助业逐步规范.促进维修业转型升级,培育发展快 修连锁经营.建立道路运输车辆二级维护监测远程系统,开展 了维修企业汽车配件追溯体系建设示范工程.加强了对汽车维 修企业进入、退出从业资格管理.规范了汽车租赁市场管理. 全面推行负面清单制度.

第二节 差距与不足 十二五 期我市交通运输发展虽然取得了一定成绩,为 十三五 发展奠定了坚实基础,但与其他同类城市,主要是 东三省省会城市相比还存在差距和薄弱环节. 公众出行服务质量仍需加强.城市公共交通发展难以满足 日益增长的市民出行需求.目前仅有龙嘉机场

1 个综合客运枢 纽,不同运输方式之间仍缺乏有效衔接;

车辆首末站进场率不 足10%;

公交停车、保养等功能用地仅为 8.7 万平缺口高达 45.06 万平方米,公共汽电车车均场站面积仅为 15.1 平方米/ 标台,远低于沈阳、哈尔滨、大连及国家平均水平(107.4 平 长春市 十三五 交通运输发展规划纲要

6 方米/标台) ;

公共汽电车卫星定位安装率为 48.6%,是沈阳、 哈尔滨的 2/3;

使用城市公共交通 一卡通 的比例仅为 27.7%, 居东三省省会城市末位.出租车行业整体服务质量有待提升, 随靠随停、拒载现象仍然存在,影响交通秩序和居民出行. 基础设施保障能力有待进一步提升.国省干线公路技术等 级偏低,部分路段通行能力不足.国省干线公路里程 1660.7 公里,占公路总里程的 7.4%,居东三省省会城市末位,其中二 级及以上公路里程 1310.1 公里,在我省排名第三,居延边、 吉林之后;

二级及以上公路所占比重 78.9%,排名第五,居辽 源、通化、白山、吉林之后.农村公路自然屯通达比例较高, 但通达公路高等级路面比例较低,危险桥梁较多、交通安全防 护设施和标志严重缺失, 一大批农村公路超期服役, 病害严重, 已进入集中翻建期. 交通运输信息化基础较为薄弱.与其他东三省省会城市相 比,长春市交通信息化建设起步晚,基础比较薄弱,缺少顶层 设计;

出租汽车信息化管理尚未实现运营数据的采集和深度分 析,无法为行业管理部门统计决策提供支持;

交通 一卡通 建设仍处于起步阶段. 交通运输资金形势比较严峻.交通债务负担沉重,债务余 额高达

23 亿元. 基础设施建设任务仍然繁重, 地方财力不足, 投融资渠道不宽,形成资金瓶颈. 长春市 十三五 交通运输发展规划纲要

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第三节 发展形势 十三五 期是我市率先全面建成小康社会、建设幸福长 春的关键时期.经济总量将保持稳定增长,产业结构调整步伐 继续加快,运输需求总量不断增长,结构将发生重大变化,个 性化、多样化需求日益增多. 促进区域协调发展, 要求强化交通对外互联互通. 国家 一 带一路 战略持续推进, 《中国图们江区域合作开发规划纲要》 深入实施,长吉一体化快速发展,要求构建南北纵横、东西贯 通、布局合理、衔接顺畅、高效一体的立体交通网络,加强我 市对外互联互通. 建设 幸福长春 ,要求进一步统筹城乡交通发展.伴随 城镇化的快速推进,大量农村人口进入城市生活,以及机动车 保有量的高速增长,城市交通资源日趋紧张,环境压力不断加 大,需要持续推进 公交都市 建设示范工程,为人民群众提 供安全可靠、方便快捷、舒适和谐的公共交通出行环境.补齐 全面建成小康社会短板,需要统筹城乡交通协调发展,推进城 乡交通服务均等化. 转变发展方式,要求不断适应和引领交通发展新常态.交 通运输发展需求大、任务繁重,仍处在大有作为的重要战略机 遇期.但外部条件发生了变化,传统筹融资模式不再适用,资 金筹措难度加大,现代科学技术日新月异,运用信息化智能化 长春市 十三五 交通运输发展规划纲要