PDF《47 座宇通大客发动机冷热启动时间过长 ,行驶时伴随偶尔熄》

故障案例

47 座宇通大客发动机冷热启动时间过长,行驶时伴随偶尔熄 火和转速限制

1500 转 汽车维修高级技师 李名符 这大客车是南航武汉分公司的,在省客修理厂维修.

驾驶员介绍这车两年 半来一直是这故障,仪表又没有故障灯,更换柴油手油泵后,可以正常运行一个星 期到半个月.由于

47 座宇通大客车,南航有

10 台左右,分别有

7 台都有类似故障 (修理厂厂长介绍,这七台车更换柴油手油泵后可正常工作

7 天或半月,之后故障又 会出现) 都未得到根本的解决,为了解决这故障,也找了许多相关人员进行过诊断, 但效果不是很好. 接到故障车后,经观察发动机确实存在启动时间过长,仪表也没有好故障灯,目 视排气管排出的烟颜色也很正常,但急加油只在

2000 转左右.解码仪读取故障码 也无故障,这车由于是冷热都不是很好着车,我们对着数据流将水温传感器进行加 热和冷却,显示温度变化很好,所以温度传感器故障可以排除.于是,我们连接上示 波器分析仪先检测进气压力传感器波形,如下: 图1绿线是进气压力传感器波形、黄线是喷油嘴电流波形 请大家注意,在急加油时,进气压力传感器信号电压幅值没有反应,喷油嘴中间的 大空隙是急加油后喷油嘴停止工作形成,空隙后面是喷油嘴再次恢复工作状态.看 到这波形,大家一定清楚了该更换什么零件了吧.对了,是进气压力传感器 出问题了. 现在看看更换压力传感器后的波形: 图2绿线进气压力传感器波形p黄线喷油嘴电流波形 更换压力传感器后, 急加油时压力传感器信号电压幅值明显在升高,同时转速很 快上升到

3000 转,大家看清楚了吗?喷油嘴电流波形后面的空隙,是急加油后, 喷油嘴停止喷油时空隙.随着发动机转速的下降,压力传感器电压也随着下降. 更换这传感器后,经过多次启动熄火测试一切正常,这时我们也采样了轨压传感 器电压信号等波形,下面我们来看看高压轨压传感器信号波形 图3红线高压共轨压力信号、黄线喷油嘴电流波形 图4急加油时变化的油轨压力信号电压波形 红线高压油轨压力信号、蓝线进气压力传感器信号、黄线喷油嘴电流 我们来看看轨压,从启动到着车轨压建立时间在 1s 左右,幅值也很平直,急加 油时油压信号幅值随转速增大而增高,看到图

3、和图

4 波形宣告检测完毕.就在 这我们收拾检测设备的时候,发动机又出现了不好着车现象,加速也受到限制. 只好又接上示波器分析仪,现在我们来看看不好着车的油轨信号波形: 图5蓝线高压共轨轨压、黄线喷油嘴电流波形 从高压共轨轨压波形上马上能看出, 建立轨压时间在 4s 以上, 正常时在 1s 左右, 同时着车后油压不稳定,通过油嘴电流波形来看,喷油嘴在工作.原来,此故障 在建立油轨压力时间过长上, 那么是什么部件会引起燃油油轨建压时间过长呢? 我们来分析一下:

1、 低压油路堵塞或漏气

2、 低压输油泵故障

3、 高压柱塞故障

4、 高压出油阀故障

5、 高压油嘴回油过大

6、 高压共轨压力安全阀故障

7、 流量调节电磁阀或线路故障 鉴于以上思路我们来看看流量调节电磁阀波形: 图6红线流量调节电磁阀信号、蓝线油轨压力信号、黄线喷油嘴电流 波形显示流量调节电磁阀启动时的工作脉宽在 1.19ms 左右,可以肯定因流量调 节电磁阀故障或线路故障可以排除.余下来就是高低压油路问题了.那么到底是 高压还是低压造成共轨油压时间建立过长? 我们遵循先简后难原则,先对低压 进行了检堵和检漏测试,经检测,低压油路管路没有堵塞,可以排除.在检漏低 压油路管路时找到故障点,因柴油输油加热总成引起,更换配件后,非常顺利着 车,经多次启动和加速都很好.通过试车,故障得到根本排除. 复检共轨油压传感 器信号出现的波形和图