PDF《陈鹏飞：一个出色的现场指挥》

S04 人物 2015年6月1日 星期一 编辑: 廖雯颖 美编: 马晓迪 组版: 刘燕 今日山航>

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陈 陈鹏 鹏飞 飞: : 一 一个 个出 出色 色的 的现 现场 场指 指挥 挥 你感觉不到他的存在 但却一刻也离不开他 文/本报记者 杨万卿 片/通讯员 洪连峰 目睹山航成长 喜欢大海, 一心奔青岛而来 1986年, 陈鹏飞毕业后被分 配到国航内蒙古分公司航修厂 从事飞机电子维修工作, 由于工 作扎实、 专业能力强, 被调任质 量控制处, 成为一名飞机维修质 量检验员.

1994年底山航成立, 急需飞行、 机务和航务等专业人 才, 1995年陈鹏飞作为山东省人 才引进, 正式从国航调入山航, 是当时山航三名波音737-300飞 机整机放行人员之一, 他带领专 业人员排除了波音737-300飞机 自动驾驶系统俯仰机构行程误 差超标和Y/D 自动脱开形成海 豚摆等疑难故障, 保障了山航起 步期间航班的正常运行. 现实与 传说 终究有差别. 说实话, 刚从国航调到山航时, 我心里有落差, 因为来到了一个 没有飞机的航空公司, 等待的过 程很难. 当年7月, 陈鹏飞的孩 子出生, 工作和生活的双重压力 给他了深刻的记忆, 他坦言当时 的心情很复杂,但不可否认的是, 1995年是他职业生涯中很关 键的一年. 说起来, 陈鹏飞进入山航没 多久, 就被分配到青岛, 在这件 事上, 他充分发挥了自己的 主 观能动性 . 我就是特别喜欢大海, 当 时得知山航将筹建青岛基地的 消息,就主动报了名. 陈鹏飞说, 自己第一次见到大海, 已经 上中学了, 离家最近的海就是北 戴河海滨, 他到了海边, 激动不 已, 迫不及待跳进海里, 特意尝 了尝海水的滋味―― ― 咸咸的, 感觉自己很傻,可是心情非常好. 接触大海的 初体验 让他 决定, 以后一定要定居在一个有 大海的城市. 如他所愿, 1996年, 山航在 青岛建立基地, 当年12月8号, 陈 鹏飞作为第一批机务专业员工, 同7名同事一起被派到青岛基地 工作, 来到了这个美丽的海滨城 市, 一干就是将近20年. 理想很丰满, 现实很骨感. 陈鹏飞到了青岛之后, 面临着一 个让他很头疼的问题:没有暖气. 老家在呼和浩特的他, 过惯 了冬天屋外三尺雪、 屋内很暖和 的日子. 刚刚来到这个美丽却陌 生的城市, 耳畔都是听不大懂的 地方方言, 没有自己的房子, 暂 时借住的楼房没有暖气, 陈鹏飞 只能告诉自己, 熬熬就过去了. 1998年, 单位分了房子, 陈 鹏飞喜气洋洋乔迁新居, 发现还 是没有暖气, 傻眼了. 切身体会 着青岛冬天的湿冷, 我开始学着 自己用煤块生炉子,真是不大会. 提到头几年没有暖气的日 子, 陈鹏飞记忆犹新. 山航的退休老机务薛焕玉, 就是当年和陈鹏飞一批来到青 岛的同事, 他回忆说, 当年我们 8个人号称 '

八大金刚'

, 每个人 都身经百战、 精力充沛. 作为基地的第一批开拓者 来到青岛,当时的困难可想而知, 陈鹏飞和他的同事们硬是开 疆拓土, 头半年工作、 休息都在 公司, 凭着山航精神, 打破了竞 争对一统天下的局面, 市场份额 逐年递增, 山航在青岛站稳了脚 跟, 陈鹏飞也与公司共同成长, 成为山航机务工程部波音737中 队的代理中队长. 从机务维修到现场指挥 跟人打交道更能历练人 2003年青岛分公司成立值 班经理室, 陈鹏飞被任命为值班 经理, 结束了17年的机务工作. 在值班经理岗位上, 他多次处理 旅客占、 罢机事件, 在任期间没 有发生过大规模群体事件, 提升 了山航在青岛的形象和美誉度, 参与了2008年奥运会的航班保 障工作, 得到了普遍认可. 2009年, 在山航 流程再造, 组织创新 大背景下, 陈鹏飞通 过公开竞聘被任命为生产指挥 中心现场指挥经理, 组建青岛现 场指挥室, 于同年1月正式运行. 众所周知,机务岗位的员工, 很容易给人一种 技术宅 、 理工男 的印象, 只因多数时间 过着与飞机打交道的日子, 工作 单纯. 陈鹏飞从老本行机务岗位 竞聘到生产指挥中心任现场指 挥经理,工作环境有了很大转变. 对此, 他认为对自身极其有 益: 跟人打交道更能使人得到 历练成长,工作的接触面比较宽, 仅仅有技术是不够的, 还需 要有很强的沟通和协调能力. 他表示, 机务岗位的工作经历让 他收益颇丰, 在现场指挥的岗位 上, 只要遇到因飞机故障引起的 航班延误, 他就能根据机务工作 经验很快判断出飞机大约的停 场时间. 在他的带领下, 现场指挥室 全体指挥员从保障每一个航班 正点入手, 圆满完成了公司下达 的各项指标, 高质量地完成了绩 效考核的各项指标, 确保了航班 生产的安全顺畅. 针对青岛机场流控严重的 状况, 现场指挥室通过尽可能压 缩过站时间、合理安排出港顺序、 提醒机组尽早申请放行、 密 切关注流控的变化, 以提高准点 率. 针对早出港南向航班密集、 流控严重的现状, 向现场各保障 部门提出该方向航班提前十分 钟关闭客、 货舱门;

为便于早出 港航班组织上客, 他们还积极协 调青岛机场现场指挥室航后停 机位安排事宜, 提前一晚准备. 细心的陈鹏飞把现场指挥、 现场监察和品质分析工作有效 结合, 不断提高航班运行品质. 通过有针对性的现场监察, 加强 航班正常性管理, 对航班保障流 程和重要环节进行分析, 对容易 造成延误的环节加强治理和监 控. 他不定期牵头组织运行协调 会, 对容易出现问题的跨部门的 衔接环节, 敦促各保障部门制定 解决办法, 并跟踪落实, 使各保 障环节无缝衔接, 航班保障更加 顺畅. 工作也是生活 人情味 不可或缺 陈鹏飞对工作、 生活有很多 感悟, 在他的办公室, 摆放着一 个小巧的鱼缸, 里面小小的鱼游 来游去, 采访期间他问记者: 这 鱼怎么样? 很难想象, 在忙碌的 工作之余, 他还有心情来侍弄这 些小小生命. 在其他同事眼里, 陈鹏飞是 一个很有 人情味 的经理, 他把 工作和生活 揉 在一起, 该严肃 时严肃, 该亲切时亲切, 达到了 一个 近乎完美的平衡 , 平时与 他聊天也不会感觉到任何压力. 可能是年龄到了. 他说, 回想 起年轻时毅然决然离开家乡来 到山东, 他评价 那时年轻, 不安 分 , 而现在, 他坦言 更想稳定 一些 . 在陈鹏飞心里, 工作和生活 是可以兼顾的, 但他更愿意把工 作看做生活的一部分, 对只顾 及其中一方面的做法, 我把它定 义为狭隘的爱, 我会同时尊重生 活、 尊重工作. 陈鹏飞很认真地 说. 工作忙, 也是真忙, 但我肯 定会在职责范围内做到最好, 这 是对工作的尊重, 也是职业人的 操守. 陈鹏飞举了几个自己曾 亲自参与的事件, 都是大家耳熟 能详的重大事件. 2009年陈鹏飞 通过公开竞聘被任命为生产指 挥中心现场指挥经理后, 参与指 挥了山东省政府包机紧急运送 抗旱救灾物资从青岛到昆明, 和 青海省玉树7 . 1级地震紧急救援 航班运送消防官兵和救灾物资 运输保障工作;

同时带领现场全 体指挥员精心组织、 靠前指挥, 从保障每一个航班正点入手, 圆满完成年度公司下达的KPI 指标, 被评为华东局航班延误专项 整治先进个人. 这样的事例还有很多, 陈鹏 飞告诉记者, 航班保障真的不是 想象的那么简单, 大到天空航路 资源匮乏、 流量管制严重、 军方 活动, 小到公司内部各保障部门 之间及机场、 联检、 油料等外部 相关保障之间的沟通和协调, 都会影响航班保障的每个环节,想要化解这分分钟可能出现的 不正常,留给现场指挥员腾挪的空间非常有限. 陈鹏飞认为, 现场指挥员只有一种武器最为 有效,就是 尊重与坦诚的沟通 , 掌握好它, 现场就变成了润 滑剂, 航班运行将归于平顺, 所 以现场运行的最高境界是 你感 觉不到他的存在, 但却一刻也离 不开他 . 为与不为, 其实是对人心的 考量.规章制度能约束很多范围, 能量化很多标准, 但世界上 唯独没有一把考量人心的尺子. 陈鹏飞说, 不尊重工作的人就是 不尊重自己的生命, 因为工作本 身就是生命重要的组成部分. 陈鹏飞, 山航青岛 分公司生产指挥中心 现场指挥经理. 从1995 年进入山航, 至今已有 20个年头. 2014年, 山 航安全飞行20 周年之 际, 他获评山航 安全 飞行二十周年劳 动模 范 . 安全飞行, 与现场 指挥岗位直接相关. 陈鹏飞说,作为现........