PPT《第一章 船舶基础知识》

100 多米长的破洞,造成首部

5 个舱淹水而终于沉没. 抗沉性规范(1)设定安全限界线 极限海损水线:76mm(2)对船舱长度的限制(3)对破舱后船舶稳性的要求一舱不沉制两舱不沉制依此类推,海上客船至少应满足一舱不沉制要求. 提高船舶抗沉性的措施除按照规范要合理分舱外,在船舶设计时还采取一些其他措施以提高抗沉性. ( 1)增加干舷 (

2 )减小吃水(

3 )加大舷弧和使横剖线上端外倾,或使水线下船体适当瘦削都可以起到相对增加储备浮力的作用.上述措施有时会同船舶使用要求或其他性能相矛盾,需要加以综合考虑.

五、快速性

1、快速性 D 船舶以较小的主机功率消耗而获得较高航速的能力使船舶在不加大主机功率的前提下尽可能地提高航速,这就是快速性所要讨论的问题.经济性:功率、航速的经济性

2、方法:减小航行阻力提高推进效率.

3、船舶航行阻力 附体阻力:水下的船体表面常有突出的附属结构,如舵、轴支架、舭龙骨、减摇鳍等,航行中也产生阻力,我们把这部分阻力从主船体阻力中分出来,称为附体阻力,约占总阻力的

3 %一10 %.裸体阻力:而剩下的主船体水阻力称为裸体阻力.对于一般船舶都只计算裸体阻力,然后根据附体的设置情况增加一个百分数(

10 %一25 % )作为附体阻力.

2 %一4%左右. 以阻力的性质则分为粘性阻力和兴波阻力两种. 粘性阻力 (1)粘性阻力:水是有一定粘性的,船在水中运动,将因粘性而产生阻力,粘性越大阻力越大粘性阻力包括两部分水阻力摩擦阻力形状阻力. 船体周围水流的变化 摩擦阻力:在船体表面和水流之间就因存在相对运动而产生摩擦阻力.摩擦力的方向就是该处船体表面的切线方向.这种切向摩擦力在船长方向的分力的总合力,就是船舶航行中的总摩擦阻力.由上述分析可知,摩擦力的大小与水的粘度、船体浸水面积以及船的航速相关,是可以比较准确地计算出来的. 不同形状物体的漩涡阻力 形状阻力:在边界层紊流区的后部,在船体形状急剧变化的部位,会产生水流分离现象.在分离点以后,船体周围产生涡漩,涡漩处的压力比水流未分离时的压力低,就好像对船体产生一种向后的 吸力 .实际上正是这种压力差在船长方向分力的总合力,造成了航行中的形状阻力或称涡漩阻力.所以称为形状阻力,水流的分离情况或涡漩阻力的大小,主要同水中运动物体的形状有关. (

2 )兴波阻力船在水中航行时,船体使周围的水压力发生变化.原来平静的水面有的地方升高,有的地方下陷,不同的水面在重力和惯性力作用下形成波浪并向外扩散传播.这种由航船引起的波浪称为船行波,不同于海洋上由风兴起的海浪,船行波的形成需要外界供给能量,这个能量就是由行驶中的船舶提供的,相当于船舶对周围的海水做功使其产生........