DOCX《杨福源》

杨福源 清华大学 教授 教育背景 1985.

9-1990.7 清华大学内燃机工程专业 工学学士 1990.9-1994.6清华大学内燃机工程专业 工学硕士 2000.9-2005.6清华大学汽车工程系动力机械及工程热物理专业 工学博士 工作履历 1996.06-1998.12???清华大学汽车工程系 系党委副书记,讲师 1998.12-1999.12 日本五十铃汽车公司中央研究所 (进修) 1999.12-2000.10 清华大学汽车工程系 系主任助理 2000.10-2001.11 清华大学党委宣传部 副部长(挂职) 2000.10-2005.4?? 清华大学汽车工程系 讲师,在职博士生 2011.04至今?清华大学汽车工程系 副系主任? 2012.12至今?????? 清华大学汽车工程系 教授 学术兼职 2009.10至今 任中国汽车工程学会发动机分会副秘书长 2012.12至今 任中国汽车工程学会第8届理事、北京内燃机学会理事 2013.08至今 任全国车辆工程学科教学指导委员会副主任委员、及全国车辆工程学科工程硕士教学指导委员会副主任委员 2014.05至今 任第三届中国机械工业教育协会车辆工程学科教学委员会副主任委员 2014.08至今 任第五届中国汽车工程学会汽车工程图书出版专家委员会委员 研究领域 先进内燃机及混合动力系统控制 研究概况 主要研究领域为先进内燃机及混合动力系统控制,在柴油机电控燃油喷射、内燃机先进燃烧控制(柴油HCCI技术、燃烧闭环控制技术)、柴油引燃天然气发动机技术、混合动力系统控制(混合发动机技术)和APU系统优化与控制等领域有突出成果.特别在以下方面开展了开创性工作: 柴油机电控燃油喷射:2003年在国内率先完成了我国首个自主开发的车用柴油机新型电控系统及产品的匹配标定工作,提出了基于实验和模型的电控柴油机匹配标定与优化方法,2007年获得国家技术发明奖二等奖. 先进内燃机燃烧控制:2005年提出柴油HCCI的燃烧始点控制问题,并在国内率先采用压阻式量产型缸压传感器,研究开发了基于缸压的共轨柴油机燃烧闭环控制系统,构建了面向低温燃烧控制的新平台;

同时,在国内率先引入ISG电机用于HCCI燃烧与CI燃烧模式切换控制,解决了模式切换过程中的协调控制问题.相关研究成果发表在Applied Energy、内燃机学报、美国SAE等核心刊物和国际会议上,受到国际关注. 混合发动机技术:2006年提出将ISG电机作为内燃机附件,将低温燃烧技术、燃烧闭环控制技术和电机辅助驱动和制动技术高度融合,构建带有电机辅助功能的新型 热-机-电 内燃机(命名为 混合发动机(Hybrid Engine) ).完成了样机技术开发和商品化初步应用. APU系统优化与控制理论:提出了基于电-电混合的燃料电池发动机 Soft-run控制 概念及方法,广泛用于我国燃料电池客车上,大幅改善了燃料电池的耐久性.采用该项成果的 城市客车多能源一体化混合动力系统及其系列化车型应用 项目获2011年度北京市科技进步一等奖. ?主持承担国家科技支撑计划、

863、973以及重大国际合作等课题20多项.在核心刊物及国际会议上发表学术论文100余篇,申请国家专利34项,获授权25项,获软件著作权8项,获国家技术发明奖1项、北京市科技进步奖1项,北京市教学成果奖1项,先后讲授《内燃机增压技术》、《内燃机燃料供给系统》、《电控发动机管理与优化》和《电控发动机技术》等课程,培养博士硕士研究生30多名. 奖励与荣誉 2007年, 车用柴油发动机新型电控系统及其应用 获国家技术发明奖二等奖 2011年, 城市客车多能源一体化混合动力系统及其系列化车型应用 项目获北京市科技进步一等奖 2013年, 车辆工程学科研究生国际化人才培养和课程体系建设 项目获北京市教学成果二等奖 学术成果 论文 Yang Fuyuan,Yao Changsheng,Wang Jinli,Ouyang Minggao, Load expansion of a dieseline compression ignition engine with multi-mode combustion, FUEL, 卷: 171,页: 5-17,出版年: MAY

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