PDF《LNG 动力船：发展未达预期 潜力依然巨大》

2014 年公布的 《水运行业应用 LNG 首批试点示范项目名单》 提出,至2016 年年底的

2 年间,将建造

979 艘LNG 动力船,建设十余艘(座)LNG 岸基(水上)加注站. 其中, 京杭运河江苏段示范区和安徽皖江与巢湖示范区新建 的LNG 动力船数量最多,均为

300 艘.现在已近年底,目前来看,这一目标难以 实现. 消除障碍,期待更多示范效应 国际海事组织(IMO)于2011 年7月通过了 MARPOL 附则 VI,要求到

2020 年, 船舶燃料油含硫量必须低于 0.5%,其中进入波罗的海、北海和北美沿海水域、 加勒比海的排放控制区(ECA)的船舶,

2015 年燃油含硫量必须低于 0.1%;

氮氧化 物排放分

3 个阶段控制,到2016 年进入 ECA 的船舶全部实施 Tier Ⅲ标准,排 放量相比 Tier Ⅰ 标准降低约 80%.要满足这一规定要求,船舶采用 LNG 动力是 最佳选择之一.目前,发展 LNG 动力船舶还有一些瓶颈需要突破,包括 LNG 加注 基础设施不完善、商业模式有待成熟、建造成本过高等. 为消除这些障碍,许多国家制定了政策,采取了措施.韩国组建了 LNG 加注 协会, 成立了包括三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋在内的"韩国LNGBunkering 产业协会";

新加坡与全球大型石油公司建立密切的合作关系, 希望将新加坡港建设成为亚洲 LNG 加注市场的中心枢纽;

日本启动 LNG 加注可行 性研究项目,建设日本 LNG 加注枢纽;

欧盟通过法案,在欧盟成员国的

139 座港 口内投资建设 LNG 加注船需要的配套设施;

中国 LNG 动力船、加注趸船、加注船 的法规和规范均已出台, 基本涵盖了 LNG 水上应用价值链. 相关产业政策的完善, 财政补贴的支持, 《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施 方案》 等更严厉的环保措施的实施都将极大地推动中国 LNG 动力船和加注行业的 发展. 业内人士表示,除国家层面的政策支持外,LNG 动力船的发展还需要更多的 示范效应. 只有现实中有更多成功的案例,才能直接激发船东建造 LNG 动力船的 热情.据了解,目前已有多个大型相关企业在实施 LNG 动力船项目.近日,一个 名为"SEA/LNG"的大联盟正式组建.该联盟由国际知名船东、船厂、船级社、 设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建,成员包括嘉年华集团、DNV GL、 GE 船舶、GTT 公司、劳氏船级社(LR)、三菱重工、日本邮船、鹿特丹港、壳牌下 游、ENGIE 公司、ENN 集团和瓦锡兰公司.它们将通过资源、数据分析和专业知 识等方面的共享,支援和加速 LNG 燃料在船舶行业的应用.此外,全球三大重量 级公司――卡塔尔液化天然气公司(Qatargas)、 马士基集团和荷兰皇家壳牌公司 也于近日就发展 LNG 作为船用燃料签署了谅解备忘录.马士基宣布,将和 Qatargas 与壳牌公司开展 LNG 船用燃料项目.此前,阿拉伯轮船也与壳牌公司 及Qatargas 签订类似备忘录, 计划斥资

23 亿美元用于 LNG 动力新造船及相关项 目.业内人士表示,如果这些项目进展顺利并取得成效,那么将吸引更多的资本 进入 LNG 动力船领域,从而极大推动其发展. (来源:卓创资讯)