PDF《D-18A 涡轮风扇发动机外形》

D-18A 涡轮风扇发动机外形 牌号D-18A 结构形式 双转子 推力范围 1765daN 现状研制中 装机对象 研制情况 D-18A 是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动 机,1992 年4月16 日首次试车.

K-15 涡喷发动机外形 牌号K-15 结构形式 单转子 推力范围 1470daN 现状生产 装机对象 波兰 1-22 串列双座教练机、侦察机和对地攻击机. 研制情况 K-15 是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机.计划于

1988 年中公布,目前正由波兰热舒夫工厂生产. SO-1/SO-3 牌号SO-1/SO-3 结构形式 单转子 推力范围 980~1080daN U n R e g i s t e r e d 现状停产 产量SO-1 共生产

30 台,SO-3 共生产

580 台 装机对象 SO-1 TS-11 教练机. SO-3B TS-11 教练机. SO-3W22 I-22 教练机、侦察机和对地攻击机. 研制情况 SO-1 单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的,由波兰 热舒夫工厂生产.保证翻修寿命为 200h.SO-3 是由 SO-1 改进而来, 适用于热天气候工作,对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改,外廓 尺寸不变.翻修寿命 400h.燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场 更均匀. TWD-10B 涡桨发动机外形 牌号TWD-10B 结构形式 自由涡轮式单转子 推力范围 754kW 现状生产 装机对象 安-28 短距起落轻型运输机. 研制情况 TWD-10B 涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格 鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的.翻 修寿命 1000h. U n R e g i s t e r e d PZL-10W 涡轮轴发动机结构 牌号PZL-10W 结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 662kW 现状生产 装机对象 波兰希维德尼克厂 鹰 直升机. 研制情况 PZL-10W 是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发 动机,它是由 TWD-10B 涡轮螺旋桨发动机发展而来的,具有相同的 燃气发生器. GTD-350 涡轮轴发动机外形 牌号GTD-350 结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 298~331kW 现状生产 装机对象 米-2 直升机. 研制情况 GTD-350 是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发 动机,但仅在波兰生产.热舒夫工厂还研制了一个功率为 331kW 的 改型 GTD-350P.GTD-350 的总寿命为 4000h. PД-33 涡轮风扇发动机 牌号PД-33 U n R e g i s t e r e d 结构形式 双转子加力式 推力范围 加力 8140daN、中间 4913daN. 现状生产 装机对象 米格-29 前线歼击机. 研制情况 PД-33 发动机由克里莫夫设计局研制, 由位于莫斯科的契尔 尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产. 此发动机已随米格-29 飞机出口到

20 余个国家. 虽然该发动机在 印度的使用情况欠佳,但据俄方的介绍,该机的稳定性优良,可在飞 行包线内的任一点空中再起动和接通加力, 并且设有俄国多数发动机 都有的补氧系统. 该机的一个突出特点是,根据前苏联歼击机比较强调高空、高速 性能的需求,高度、速度特性突出.主要措施是,高M数飞行时, 允许其涡轮温度比地面增高 150℃. 该机采用单元体结构,共11 个单元体. TB2-117TG 涡轴发动机结构 牌号TB2-117 结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 1118kW 产量截至

1993 年底大约已生产

31021 台, 预计到

1999 年将再 生产

91 台. 价格生产 装机对象 TB2-117A 米-8 双发运输直升机和米-24A 双发攻击直 升机. U n R e g i s t e r e d TB2-117TG 米-38 直升机. 研制情况 TB2-117A 是前苏联克里莫夫-伊索托夫设计局(现名俄罗斯 克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机.该发动机于