PDF《D-18A 涡轮风扇发动机外形》

1962 年9月17 日装在米-8 第二架原型机上试飞.TB2-117A 发动机 除了在前苏联范围内使用外,还出口其他国家,如阿富汗、阿尔及利 亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、 老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国. TB2-117 发动机的设计留有余地, 寿命长, 并在寿命期内无故障, 因此, 在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重 量都稍大些. TB2-117A 为米-8 的动力装置, 两台 TB2-117A 发动机通过 BP-8A 齿轮箱并车. 使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台 发动机的功率相协调.该系统与每台燃气发生器的控制系统分开,通 过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内, 使 两台发动机很好地同步工作,并且在一台发动机发生故障时,能自动 增加另一台发动机的功率输出. TB2-117TG 将被选作米-38 直升机的过渡型发动机,该发动机目 前正在寻求国外的合作生产厂家. TB2-117TG 可使用多种燃料, 如汽 油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体. TB3-117 涡轮轴发动机结构 牌号TB3-117 结构形式 自由涡轮式单转子 U n R e g i s t e r e d 功率范围 1434~1633kW 现状生产 装机对象 TB3-117БК 卡-27 和卡-28. TB3-117MT 米-8T/TБ/TБК、米-

14、米-17 和米-24. TB3-117B 卡-

27、卡-29 和卡-32. TB3-117BK 卡-50. TB3-117BM 米-17-1BA、米-

25、米-28 和米-35. 研制情况 TB3-117 是由前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫公司) 在70 年代由 TB2-117A 发展起来的第二代涡轮轴发动机.1974 年开 始地面台架试验,1976 年首次飞行,1978 年开始批生产,批量很大. TB7-117 涡轮螺旋桨发动机结构 牌号TB7-117 结构形式 自由涡轮式单转子 功率范围 1728~1840kW 现状生产 装机对象 TB7-117C 伊尔 114. TB7-117И Raketa 22. TB7-117B 米-38. 研制情况 TB7-117 发动机是前苏联伊索托夫设计局(现俄国克里莫夫 公司)研制的第三代涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机,采用共用核心.此核 心可作为各种喷气发动机和涡轮螺旋桨/涡轮轴发动机的基础.最初 的涡桨型装在伊尔-76 和伊尔-114 原型机上试飞,驱动 SV-34 型6叶UnRegistered复合材料螺旋桨.1992 年8月定型后投入批生产.首翻期 800h,估 计总寿命 1600h. 主要改型有: TB7-117C 涡桨型,与波兰合作生产. TB7-117И 涡桨型. TB7-117B 涡轴型. ПC-90A 涡轮风扇发动机 牌号ПC-90A,Д-90A 结构形式 双转子 现状生产 产量截至

1992 年大约生产

100 台, 其中大约

20 台用于发动机 调试. 价格约50 万美元(1992 年俄罗斯国内市场折合报价, 国际市场 价格不详). 装机对象 ПC-90A 伊尔-96-300 和图-204. 研制情况 ПC-90A 是由前苏联索洛维也夫设计局(现为俄罗斯彼尔姆 航空发动机科研生产联合体)研制和生产的大涵道比涡轮风扇发动 机.1979 年开始研制时,ПC-90 发动机的推力为 13440daN.1983 年, 前苏联政府改变计划, 将推力指标改为 15696daN, 即ПC-90A(又称Д-90A,英译名 D-90A).该发动机于

1984 年开始地面试车,1987 年进行飞行试验,1991 年通过国家试车,1992 年3月获适航证.比 预定进度后延.截至

1993 年初,已积累运转 20000h 以上.1993 年 上半年在伊尔-96-300 飞机上投入定期航线.ПC-90A 在通过国家试 U n R e g i s t e r e d 车前作过一次较大的修改.主要是原来的发动机附件及管路安排无 序,不利于维修,更改目的是改善可靠性和维修性.ПC-90A 发动机 在设计中采用了很多成熟的军用发动机技术,其特点是:大涵道比,