PDF《·广东篇》

今昔对比 珠三角经济崛起, 但交通基础设施建设 明显滞后, 出门 "常堵塞、 路程长、 耗时多" .

今年

5 月, 广深高速公路日均出口车 流量突破

55 万车次, 是20 年前的

8 倍. 作为改革开放的先行者, 珠三角经济崛起, 但交通基础设施建设明显滞后, 人们出门 "常堵 塞、 路程长、 耗时多" .不仅如此, 交通基础设施 还存在区域不平衡: 占全省面积近 70%的粤东 西北地区, 高速公路长度只占全省的 40%, 密度 不到珠三角的 1/3. 为此, 广东把交通当作 "补短板、 增后劲" 的 重中之重, 加速建设公路、 轨道、 港口、 机场等立 体交通网, 形成覆盖全省、 辐射泛珠、 服务全国、 连通世界的综合交通运输体系. 近年来, 广东投资逾千亿元构建粤东西北 快速交通体系.广乐高速、 二广高速、 大广高速 等相继通车,全省高速公路通车总里程超过7000 公里, 居全国第一位.同时, 广东规划建 设珠江口岸

11 条公路、 铁路跨江通道, 来扭转 珠江口 "东强西弱" 的经济格局. 今年

5 月, 被誉为 "珠三角黄金通道" 的广 深高速公路, 日均出口车流量突破

55 万车次, 是20 年前车流量的

8 倍.7 月7日, 港珠澳大桥 主体全线贯通, 预计年底通车.从香港到珠海、 澳门陆路车程将由 3.5 小时缩短为

30 分钟. "交通深度融合, 从 '梳状' 结成 '网格' , 势 必推动珠三角城市聚合相融, 促进生产要素流 动, 支撑大湾区经济. " 广东省交通集团总经理 刘晓华介绍. 未来

3 年, 广东公路通车总里程将达

25 万 公里、 高速公路达 1.1 万公里、 高等级航道里程 达1400 公里、 亿吨大港达

8 个, 港口货物年通过 能力20 亿吨.广州与珠三角各市1小时内通达, 珠三角与粤东西北各市陆路

2 小时内通达. 交通线拓变交通网

本报记者 刘泰山 今昔对比 去年,中国陶瓷出口下降了33.75%. 佛山陶瓷年产值近千亿元, 挑战前所未有. 去年至今, 佛山为企业减负 496.96 亿元, 并力争年内再减负

100 亿元以上. 今年

8 月, 来自佛山、 茂名、 湛江、 阳江、 云 浮等广东

5 市的

300 多名业界人士齐聚佛山, 共 商建筑陶瓷业的转型升级. 近年来, 陶瓷、 建材、 家具等传统制造业成 本上升、 产能过剩、 外需不振.去年, 中国陶瓷 出口下降了33.75%. 作为全国规模最大陶瓷产业基地, 佛山陶瓷年产值近千亿元, 在技术创 新、 成本控制、 市场拓展等方面, 均面临着挑战. 去年

3 月, 佛山以陶瓷行业为试点, 成立了 众陶联供应链服务有限公司, 建立陶瓷产业链 全球性平台.当年平台交易流量达到115 亿元, 今年有望达到

200 亿元. 目前, 在众陶联注册的客户达

1203 家, 平 台企业产值达

1800 亿元.众陶联总经理蔡初 阳说:"我们已帮助行业直接、间接降低成本14.2 亿元, 减轻了企业资金短缺、 产能过剩、 成 本上升等压力. " 佛山坚持 "三个结合" ――降低实体经济企 业成本与提高产业竞争力相结合、 坚持政府营 造良好外部环境与引导企业内部挖潜相结合、 坚持局部具体措施与整体完善软环境相结合. 以降低 "软成本" 的方式抵消 "硬成本" 增加, 让成 本 "高地" 变成 "洼地" , 增强产业竞争力.去年至 今, 全市为企业减负 496.96 亿元.今年

7 月, 佛 山提出, 在3年内增加安排 15.2 亿元为企业降成 本, 力争年内再为企业减负