PDF《招商局集团有限公司 2011 年跟踪评级报告》

完成散杂 货吞吐量 2.81 亿吨, 同比增长 21.1%.

2011 年1~3 月, 招商局国际完成集装箱吞吐量 1,307 万TEU, 散杂货吞吐量 7,875 万吨. 总体来看,港口业务受宏观经济和国际贸易 形势影响较大.在我国固定资产投资将保持较快 增长,以及日本地震灾后重建的长期需求的带动 下,我国港口货物吞吐量将出现持续上涨趋势. 公路方面,虽然我国公路运输由于宏观经济 下滑影响而出现流量下降,但较其他运输方式仍 表现出了较强的防御性.2009 年11 月,招商局 亚太并入招商局公路(2010 年,华建中心由全民 所有企业转制为公司法人企业,更名为 招商局 华建公路投资有限公司 , 简称 招商局公路 . ) 招商局公路持有招商局亚太 78.41%普通股权益 和2.72 亿股可赎回可转换优先股权益,招商局集 团公路业务初步整合,招商局公路逐步向经营管 理型企业转变, 成为招商局集团公路板块的核心. 截至

2011 年3月底,招商局公路共投资参股、管理18 家公路经营性公司,包括国内

12 家公路上 市公司,占全国公路上市公司总数的 2/3;

招商局 集团旗下公路、桥梁、隧道的总里程超过 6,800 公里,其中高速公路约 6,100 公里,占93.85%;

高速公路通车里程占全国高速公路通车总里程的 8.24%,主要分布在全国公路主干线,遍及全国

18 个省、市、自治区. 航运方面,2009年以来,在全球原油需求量 招商局集团有限公司

2011 年跟踪评级报告

3 穆迪投资者服务公司成员 穆迪投资者服务公司成员 www.ccxi.com.cn 严重萎缩,油轮新船密集投放市场、油轮船队运力增 加的双重挤压下, 国际油轮市场总体呈现极其低迷的 局面,运费率持续低位徘徊.截至2011年5月6日, BDTI收报796点,同比下降20.24%.预计随着全球经 济进入复苏通道以及我国国家战略石油储备的开展, 石油需求将继续增长,油运需求也将随之增长.2010 年, 受铁矿石、 钢铁、 煤炭等大宗商品价格波动影响, BDI指数震荡运行.进入2011年以来,国际部分国家 气象灾害以及铁矿石价格持续上涨导致BDI指数持续 低位徘徊.截至2011年5月6日,BDI收报1,340点,较 去年同期下降61.36%. 在全球航运市场波动剧烈的背景下, 招商轮船始 终坚持稳健的经营模式.油轮方面,公司进一步加大 油轮船队经营力度,提高稳健收益比重,加大与国有 大货主战略合作力度,进一步保障货源,减低市场波 动的影响.另外,公司紧贴市场优化船队运力航线布 局,推行航次全程管理降本增效.散货方面,公司认 真贯彻整体经营战略,坚持稳健经营风格,严格控制 风险,积极应对市场变化.在市场低潮期,适时调整 经营模式,稳中求进,争取在市场上升期内求得效益 最大化.截至2011年3月底,招商轮船拥有船舶42艘, 运力达607万载重吨;

在建船舶6艘,........