PDF《国泰航空有限公司》

3 欧洲 ? 伦敦航线的商务旅客需求维持高企.然而,竞争加剧令经济客舱的运载率及收益率受压. ? 我们加开三班前往法兰克福的航班,令航班数目增至每周十班,并每周加开两班前往罗马 的航班,令该航线增至每日一班. 北美 ? 我们于二零零六年把前往北美的可运载量增加百分之十点九.虽然运载率并非特别高,但 所有航线的收益率均有改善. ? 前往所有北美航点的头等及商务客舱需求殷切. ? 由二零零七年九月起推出新波音 777-300ER 型飞机后,将可为北美的超长途航班提供更多 直航服务及增加载重量. 货运服务 ? 机队增添了两架波音 747-400BCF 型改装货机.于二零零六年底,我们运作的机队共有七 架波音 747-200F 型货机、六架波音 747-400F 型货机及三架波音 747-400BCF 型货机. ? 公司将于二零零七年接收另外三架波音 747-400BCF 型货机,并已行使选择权改装另外两 架飞机,于二零零八及零九年间付运.公司仍有选择权改装另外四架飞机. ? 此外,公司已订购六架波音 747-400ERF 型货机,于二零零八至零九年间付运. ? 公司开办新的货运航班服务前往北京、晨奈、斯德哥尔摩及多伦多,令货运航点的总数增 至三十一个. ? 油价高企对我们较旧型波音 747-200F 型货机的溢利造成负面影响.燃油附加费只能抵销部 分因油价高企造成的负面影响. ? 亚太航空中心推选国泰航空为「全年最佳货运航空公司」,以表彰其对区内航空货运业的 发展有重大影响.

4 主席致函 国泰航空集团二零零六年录得股东应占溢利港币四十亿八千八百万元,而去年度的溢利则为港币三十二 亿九千八百万元.营业总额增加百分之十九点四至港币六百零七亿八千三百万元的新高. 载客人次及货运量均创下纪录,令二零零六年的营业总额有所增长,溢利因此较去年度增加百分之二十 四.然而,油价持续高企影响末期业绩.纵使油价于下半年间稍微回软,但我们的燃油总成本仍高达港 币二百零二亿一千四百万元,较二零零五年上升百分之二十九点七.燃油附加费只能局部抵销成本上 升. 公司不断提高生产力,并有效减低可控制成本,因而将除燃料外的单位成本降低百分之一点三. 在客运方面,全年载客人次上升至一千六百七十万人,公司的收益因而增加百分之十点九至港币三百三 十五亿八千五百万元新高.头等及商务客位全年需求殷切,收益率因此增加百分之一点五至港币四十七 仙.于多条航线增加服务,令可载客量增加百分之七点七. 公司在货运业务方面亦创下多项纪录,载货吨数上升百份之七点二至一百一十九万九千吨,而收益则达 港币一百一十九亿八千万元高位.今年新增了北京、晨奈、斯德哥尔摩及多伦多四个货运航点,以及加 开了前往达拉斯/亚特兰大及上海的货运航班,令可运载量上升百份之五点二.香港及中国内地出口货 运全年维持高需求,但多个主要市场需求疲弱,令收益率下降百份之三点四. 二零零六年对国泰航空来说,在多方面均是一个重要的里程碑.公司于二月再次获业内权威刊物《Air Transport World》颁发「二零零六年全球最佳航空公司」奖项,八月则接收公司第一百架飞机,该机属 空中巴士A330-300型飞机.我们在年内举办连串活动和庆典,以庆祝在香港成立六十周年. 然而,一项对国泰航空极其重要的发展出现于九月二十八日.我们在当天正式获准进行历史性的股权整 合,使港龙航空加入国泰航空集团成为全资附属公司.两家航空公司的整合,将可为乘客及香港航空枢 纽带来莫大裨益.股权整合后,国泰航空与国航增加互控的持股量,并在多个范畴进一步展开合作,以 加强双方的伙伴关系. 我们在二零零六年继续扩充集团内的三支机队,国泰航空与港龙航空机队分别增添六架及四架飞机,而 华民航空则再接收两架货机.我们于六月为国泰航空机队落实订购的六架新波音747-400ERF型加长版 货机,将由二零零八年五月起陆续付运.该型号货机的航程更远,载重量亦更高,将主力用于服务国泰 航空的主要长途航线.此外,我们也运用两项选择权添购新的波音777-300ER型加长版客机,令订购的 飞机总数增至十八架.这些飞机将于二零零七年九月起陆续付运抵港. 我们一直坚守为顾客提供卓越产品及服务的承诺.我们于九月揭示国泰航空新的长途航班产品,并将于 未来两年在全部三个等级客舱推出.新产品有助我们在舒适度及服务方面保持领先地位. 我们预期二零零七年航空业持续激烈的竞争,高企而波动的油价,将继续对我们的业务造成重大影响. 我们将继续竭力提供卓越的服务及有效益地扩充业务,从而进一步提升香港作为环球航运枢纽的地位. 我们务求以最有效的方式善用与港龙航空整合后所带来的重大商机. 主席 白纪图 香港,二零零七年三月七日