PDF《立法会》

(b) 根臣谱柿,巴士意外率与车长的年龄、服务年资和工作时数没有直接的相互关系;

及(c) 在2003年涉及有人受伤的巴士意外中,车长因素约占三分之一.乘客没有紧握扶手亦是巴士意外中导致有人受伤的主因之一.进一步加强专营巴士营运安全的建议10. 政府当局亦表示,为了进一步加强专营巴士营运的安全,运输署将会与专营巴士公司合作,加快落实多项改善措施,包括引入50 岁或以上的车长须每年进行体格检验的规定、加强车长的训练计划、修订车长编更指引、在日后购置的所有新车上安装车速限制系统及车辆黑盒、调派职员在重要地点侦测车速,以便监察车长的驾驶态度,以及在没有遮挡的座位加装臂靠等.11. 政府当局亦指出,运输署将会继续:(a) 密切监察巴士的营运情况,并分析巴士意外的成因和趋势,以及制订可加强巴士安全的改善措施;

(b) 审慎规划路线,考虑道路的设计或情况是否适合专营巴士运作,并调派适当型号的巴士行驶有关路线;

(c) 确保所有巴士维修工作达到规定的标准;

(d) 通过宣传和驾驶训练,提倡顾及他人和富有责任感的驾驶文化,以及藉各种宣传方式,提高巴士乘客的安全意识;

及(e) 不时留意海外国家有关巴士安全的最佳作业方式,并考虑采纳适合的安排在香港使用.专营巴士车长编更指引12. 在2004年10月29日的会议上,事务委员会曾与政府当局和专营巴士公司检讨专营巴士车长编更指引.事务委员会通过一项议案,强烈要求政府当局研究修订有关指引,致使4(a) 一天内最长的工作时间(包 括所有休息时间)由 不超逾14 小时减至10小时;

(b) 一天内的驾驶时间(即 最长的工作时间减去所有30分钟或以上的休息时间)由 不应超逾11小时减至8小 时;

(c) 车长食饭时间不应偏离人体正常生理时钟;

及(d) 编更路Q不少於7天 前发给车长.藉以加强专营巴士服务营运安全.13. 在2004年11月24日的会议上,政府当局向事务委员会提交检讨有关指引的进度的报告.本炙,部分工会忧虑缩短最长工作时间和驾驶时间的建议,可能会影响其收入.专营巴士公司亦正研究建议缩短工作时间及驾驶时间的影响,包括受影响的车长数目、对车长实质工资的影响、实施建议引致的额外驾驶更份和对成本的影响等.14. 至於有关编更通知及用膳时间方面,专营巴士公司和其工会认为,各公司的车长编更安排各不相同,现行安排大致上令人满意.他们表示不一定要就此两方面制订指引.近期的巴士事故15. 近期连串巴士事故(包括涉及专营巴士公司的致命交通意外、由於引擎故障而冒烟、车窗及挡风玻璃碎裂、乘客从巴士上层车厢被抛出车外等)引 起公众广泛关注.事务委员会同意在2006年10月24 日举行会议,与政府当局及专营巴士公司讨论加强专营巴士营运安全的措施.16. 相关文件一览表载於附件B. 立法会秘书处议会事务部12006年10月23日附件A(共

2 页,第1页) 外国为专营巴士座椅安装安全带的经验运输署曾L集外国包括澳洲、英国、新西兰、欧盟、美国纽约市、加拿大和新加坡等地巴士座椅安装安全带规定的资料.根柿舷允,这些地方大多规定巴士司机的座椅必须安装安全带,但并没有规定其他所有座椅均须安装安全带.在设有安全带规定的国家中,市区巴士路线和设有企位的市区巴士可获豁免.有关规定摘要如下:国家备注澳洲所有巴士司机座椅必须安装安全带.至於其他座椅,没有遮挡的座椅必须安装安全带,但市区路线则不受此限.英国在二零零一年十月一日或之后落地使用的巴士,所有座椅必须安装安全带.不过,这项规定并不适用於设有企位的市区巴士.新西兰所有在二零零三年十月一日或之后生产的小型车辆,全车座椅一律须安装安全带.不过,这项规定不适用於12 座位以上和重量逾3.5 公吨的巴士.欧盟二零零四年七月之后推出市场的所有新车,包括巴士在内,所有座椅必须安装安全带.新规定预期在二零零六年在各成员国实施.不过,是否必须规定市区巴士安装安全带,则由各成员国政府自行决定.美国纽约市一九八七年七月一日之后生产的大型学校巴士,所有座椅必须安装安全带.加拿大车辆总重量超过4536 公斤的巴士,司机座椅必须安装安全带,但其他乘客座椅则无此规定.新加坡司机座椅和特定乘客座椅*必须安装安全带. 特定乘客座椅 指:(a) 与司机座椅并排的向前座椅;