PDF《电力负荷计算的精确性探讨》

3 ,即同时使用系数为 0133. 日本 《船舶 电工便览》 介绍 ,对一些小渔船不等系数 x 可取1,中等船舶可取 2. 也就是说 ,船上电气设 备越多 ,其同时使用系数越低. 《船舶设计实用手册》 中推荐为 013~

015 ,我们常采用

014 ,也偏大 . 这里又产生了 余量. 冷藏集装箱和起货机等都是属于成组同 类型间断负载 ,一般是单独取同时系数. 冷藏 集装箱在码头装船时取 018~019 ,出港时取 017~018 ,海上航行取 016~017. 起货机的同 时系数有些规范有描述 :如在资料不明时 ,2 台仍取

1、

3 台取

0167、

4 台取

0162、

5 台取

0160、

6 台及以上取 0158.

4 计算中常见问题

411 航行工况运行机组的功率裕量 船舶电站在不同的工况下 ,所需的功率 是不同的 . 远洋船舶的航行时间都大于装卸 货时间 ,所以通常以航行工况所需功率作为 选择发电机容量的依据 . 以前教科书上曾有 要留

15 %的裕量 的说法 . 我仅在

80 年代 早期德国 G L 入级规范中还可查到这依据 : 若无确定合适的备用功率的详细资料 ,则在 海上航行状态时所要求的发电机输出功率至 少应比这一运行方式下由功率平衡计算得到 的功率高出

15 %. 这种大裕量在过去烧轻 柴油时的危害性不大显著 . 如今大多数改为 烧重柴油 ,由于柴油机负荷低 ,燃烧不完全引 起汽缸炭结而停机清除. 在当今电站高度自动化时代 ,为了负担 如大电机的自动起动时短暂峰值负荷所需功 率而备的

15 %备用功率是太浪费了. 自动化 电站备有

1 台随时可以自动起动的机组 ,当 负荷高到设定值备用机组将自动起动并网运 行.大电........