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8 000万人次,而香港机场处理的航 班会升至 49万架次,平均每日约

1 300架次.若要提升跑道的容 量,其中一个建议方案是兴建第三条跑道. 4.4 就区域层面而言,珠三角地区是航空交通增长最快的地区之一.根2007 年官方资料显示,珠三角5个机场(即香港、广州、深圳、澳门和珠海机场)每 年航空交通总流量为70万架次,至2020年,预期会增至 180万架次. 立法会秘书处IN14/10-11 资料研究部第6页5. 各界对兴建 第三条跑道的意见 5.1 国泰前行政总裁和国际航空运输协会现任行政总裁汤彦麟支持兴建第三条跑道,面 对目前跑道容量有限,加 上邻 近枢纽竞争越趋激烈,有关项目须尽快落实执行.联合包裹(United Parcel Service)北亚太区总裁古柏言亦表示该公司增加香 港出发的国际航线,兴建第三条 跑道对该公司和整个空运业界 都有利. 5.2 新民党副主席田北辰指出「十二.五」规划提到巩固及提升香港航运中心的地位,他建议香港机场兴建第三条跑道,建造航运物流中心.全国人民代表大会常委会委员范徐丽泰认为第三条跑道可令香港发展为综合性航运中心.香港大学地理系系主任王缉宪博士亦表示,香 港作为全球供应 链中心,机场乃其命脉,提供 国际级的客流和货流高端服务, 绝不能跟不上整体发展趋势.但 他却忧虑新跑道的方案会因环 保和造价问题而被立法会阻碍通过. 5.3 国际航空运输协会前行政总裁 Giovanni Bisignani 强烈 要求香港政府,尽 快开展兴建机场第三条跑道.他表示本港航 空业聘用

25 万人,为本港本地生产总值贡献 8%之多,加 上现 时两条跑道已经饱和,如 香港希 望保持机场的竞争力及经济持 续增长,便需要策划第三条跑道.香港中文大学航空政策研究 中心副主任罗祥国亦表示,过去10 年机场客量平均每年升6%,即使过去两年增幅较低,但 机场最快仍会在 2017-2018 年 饱和,即使之后数年增长放缓,又 或者航空公司以大机取代细 机,加大客运量,机 场最迟亦会在

2020 年饱和.鉴 於兴建跑 道 需至少

10 年时间,政府应尽快筹建第三条跑道. 立法会秘书处IN14/10-11 资料研究部第7页5.4 面对深圳机场第二条跑道快将启用,前民航处处长乐巩南认为,香港即使筹建第三条跑道,仍会在2023年饱和,要再增建跑道则受地理限制.为 保香港机场发展优势,应与深 圳商讨合作.亚太国际关系学会成员陈振宁则表示,香港机场 新跑道及相关设施的造价高达 1,000亿港元,并对附近的环境造 成一定影响.反观澳门机场本身造价只是 85亿 港元,而港珠澳大桥即将建成,拉 近香港机场与 澳门机场的时间空间距离,遂 建议让澳门机场成为香港机场的第三条跑道. 6. 兴建第三条跑道对香港经济发展(包 括香港作为航空枢纽的竞争力方面 )的影响 6.1 中国民用航空局副局长夏兴华预计,广州白云机场客运量将於

2015 年追上香港机场.中山大学港澳珠江三角洲研 究中心教授郑天祥建议,面对白云机场结盟扩张的竞争压力, 香港机场应扬长避短,适当放弃内地市场,重点拓展国际市场.郑批评,香港机场所提出耗资数百亿港元兴建的第三条跑 道,设计长度仅为

2 700 米,仅能满足国内航线以及亚洲区域 内的短途航线,对於香港巩固 并拓展国际市场没有助益. 6.2 香港集思会於2010 年12 月5日公布研究报告,其机 场专题小组成员、前中央政策组副首席顾问刘励超 表示,兴 建新 跑道是扩展航空网络的重要策略.根夤柿舷允,每当航 空网络扩阔 10%,便可带动增加 1.6%的投资额和 1.3%的生产力,亦为本地生产总值带来1.9%的增长.他指出,现时香港的航空业直接及间接为本地创造了近