PDF《船舶电气图纸常见问题分析》

2 变压器原边的断路器. LR 规范要求 变压器 的原边电路应设有断路器或熔断器作短路保护.此外,还应在原边或副边电路设过载保护 (LR 规范第

2 章第

6 节) .BV 规范要求 应采用多极断路器或 开关和熔断器对电力变压器的初级绕组进行短路和 过载保护.如过载保护设置在副边或当实际的总负 载未达到变压器的额定功率时 ,则原边的过载保护 可以免除 (BV 规范 C 篇第

2 章第

3 节) .由此可 见 ,对变压器应当采用短路保护和过载保护.但在 许多电气图纸中 ,都忽视了过载保护 ,而且短路保护 也选择不当. 作者认为 ,在变压器原边采用带短路和过载保 护的断路器比较合适也比较方便 ,其短路瞬时动作 值可按变压器副边供电线路的最大短路电流计算值 来进行整定 ,并应保证和变压器的馈电线路之间具 有选择性.过载保护可按变压器原边额定电流的 1. 25~1.

5 倍进行整定.

3 上、 下2级的断路器.船电系统中的断路器 大多为上、 下2级,例如主配电板上的馈电断路器为 上1级,各分电箱或起动箱的断路器为下

1 级.规 范要求上、 下级保护要相互协调有选择性.当保护 切除故障设备时 ,应保证无故障设备继续使用.由 于主配电板和分电箱、 起动箱不一定是同

1 厂家提 供 ,加之设计者的疏漏 ,对上、 下级断路器的选择不 当 ,造成保护不协调 ,失去了选择性 ,不能保证供电 的连续性和工作的连续性. 在选配断路器时 ,不仅要考虑到负荷额定电流、 额定短路闭合容量和分断容量 ,还要对断路器短路 瞬时电流的倍数和动作时限予以选择 ,且考虑协调 性.在发生故障时 ,担当主保护的 (一般是后

1 级) 应及时动作 ,只有在主保护拒动的情况下后备保护 (通常指前

1 级) 才动作.当然 ,也不应当将后备保 护短路瞬动值整定得过大 ,以免失去对馈电线路的 保护. 2.

2 电缆型号规格选择不当 对电缆的选型 ,在造船技术规格书中一般会有 原则性的要求 ,但在选用时经常只考虑电缆连续工 作的载流量 ,忽视其它因素 ,使电缆选配得不合理.

1 截面过大.最常见的是星/ 角启动器的电缆 配线 ,由于三角接法时线电流是相电流的 3倍 ,应当 是进线截面大于出线截面.如果等同 ,往往发生启 动器至电机的线穿不进填料函. (下转第

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24 船舶电气 高利平等 船舶电气图纸常见问题分析 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 果在内河的推广应用 ,成效显著 ,技术水平上了

1 个 新的台阶.但是 ,近10 年来 ,内河船舶科技的投入 和研发太少 ,缺乏技术储备 ,其中也包括各种新船型 的设计规范、 规则尚不完备. 造成设计技术落后很重要的原因之一是没有建 立规范的设计准入制度 ,因此 ,随便什么单位和个人 都可以设计内河船舶的现象必须制止.尽管有些 省、 市早已实施船舶设计管理分级制度 ,但由于个别 地方把关不严 ,造成了事与愿违的后果.另外 ,设计 软件缺乏或无力配置 ,设计部门和船厂设计软件系 统衔接还没有起步 ,人才缺乏 ,尤其是技术带头人缺 乏 ,在内河造船业领域更为突出.

4 加大船型标准化制定和贯彻力度 多年来 ,内河船舶技术状态一直处于船型复杂、 平均吨位小、 技术水平低、 经济效益差的状态.加大 内河船舶标准化制定和贯彻力度 ,是改变这种面貌 , 提高内河造船业科研和设计水平的有效办法之一 , 也是保持内河造船业发展的重要手段之一 ,具有深 远的意义.我国自