PDF《船舶下沉量的实测研究》

第 2卷 第 2期 2002年 6月 交通运输工程学报Journal of Traffic and Transportation Engineering Vol.

2 No.

2 June

2002 收稿日期: 2001-10-30 作者简介: 戴冉(1964-) ,男 ,浙江杭州人 ,大连海事大学副教授 ,博士生 ,从事交通工程研究 . 文章编号: 1671-1637( 2002) 02-0059-04 船舶下沉量的实测研究 戴冉1,贾传荧

2 ,孙立成

1 ( 1. 大连海事大学 航海学院 ,辽宁 大连 116026;

2. 大连海事大学 航海技术研究所 ,辽宁 大连 116026) 摘要: 大型船舶进出港的关键之一是富余水深的控制 ,确定富余水深的最重要的问题是确定船舶 航行时的下沉量 ( Squat).提出了一种测量船舶下沉量的实测方法 ,可以精确测量船舶实际下沉量 , 找出船舶下沉量和船速之间的关系 ,为精确确定大型船舶富余水深的标准 ,最大限度地提高港口水 深的利用率提供保证.对测量原理、传感器的选择、系统的集成及数据处理方法作出了详细的阐述. 该测试方法已在多次实船测试中应用 ,测量结果表明 ,该方法正确、可靠、精确 ,测量结果对指导港 口船舶控制具有实际意义. 关键词: 船舶;

下沉量;

富余水深;

测试 中图分类号: U661.

23 文献标识码: A Research on vessel squat measurement DAI Ran1 , JIA Chuan - ying2 , SUN Li-cheng1 ( 1. School of Navigation, Dalian Maritime University, Dalian 116026, China;

2. Institute of Nautical Technology, Dalian Maritime University, Dalian 116026, China) Abstract : The under keel clearance control is one of the most important things for V LCC in ports, the key of determination UKL is the squat caused by vessel sailing. This paper gives a new precision method to measure the actual squat of the vessel. The principle of measurement, the selection of sensors, the integration of system and the techique of data analysis are introduced. Several examples prove th e correctness, the reliability and the precision of the method. The results of the actual measurements have the important meaning for V LCC operation in ports.

5 figs,

3 refs. Key words: vessel;

squat;

under keel clearance;

measurement Author resume : DAI Ran( 1964-) , male, an associate professor of Dalian M aritime University, engaged in research of traffic engineering. 船舶在进入港口浅水区域时 ,港口为了保证船 舶的航行安全 ,必须控制船舶留有一定的富余水深. 以往在确定船舶富余水深时 ,往往采用经验公式确 定船舶航行时的下沉量 ,但目前进港船舶越来越大 , 超大型船舶的富余水深标准往往因为船舶下沉量估 算不准 ,不能准确地定量确定. 所以精确测定船舶下 沉量对精确确定船舶进港吃水控制标准具有重要的 意义.

1 富余水深及其意义 船舶在浅水区域中航行和在泊地进行系泊操纵 时 ,水深越浅则受到流体力的作用越强 ,因此不仅操 纵困难 ,而且当水深极浅时还会陷入危险. 通常当船舶驶入浅水区域时 ,有可能产生如下 现象: ( 1)操纵变得困难 ,使航行中用舵保向和转向的 操作效应极度降低 ,甚至操舵无效而陷入不能操纵 的困境;

( 2)系泊操纵中使船横向移动时受到很大阻力 , 必须要用很大的外力支援 ,同时控制也较困难;

( 3)由于在浅水中航行船体下沉较深水中增大 , 有时会使船底与海底接触而招致船体、推进器损伤 或主机发生故障. 因此 ,为了保证船舶安全和航行安全 ,对水深的 深浅度应有限制.即必须适应水域的条件和状况、适 应操船的方法和条件 ,使船舶龙骨下的水深保持有 一定的余量才可航行.这余量通常称之为富余水深. 富余水深= 海图水深+ 当时的基准潮高- 静止 时船舶吃水 所谓基准潮高 ,是指用潮汐表求得的当时当地 的潮高.