PDF《咨询通告》

咨询通告中国民用航空局飞行标准司 编号:AC-121-FS-2019-009R2 下发日期:2019 年4月28 日 延程运行和极地运行 目录

1、目的

3

2、适用范围

3

3、定义

3

4、延程运行

11 4.

1 延程运行的规章要求

11 4.2 延程运行的规定和运行要求

12 4.3 申请

53 4.4 审查

61 4.5 验证

62 4.6 批准

64 4.7 批准后

64

5、极地运行

65 5.1 极地运行的要求

65 5.2 批准前的验证

69 5.3 极地运行的批准

70

6、生效和废止

71 附录

1 延程运行的检查单

71 附录

2 极地运行的检查单

76

1、目的 本咨询通告依据CCAR-121部W章,为合格证持有人实施 延程和极地运行提供指南,为局方对合格证持有人的延程运 行或极地运行的批准和持续监督检查提供指导.

2、适用范围 本咨询通告适用于实施延程和极地运行的CCAR-121部 合格证持有人.

3、定义 下列定义适用于本咨询通告: a.经批准的一台发动机不工作的巡航速度:是指合格证 持有人选定且经局方批准的在飞机使用限制范围内的一个 速度,用于: (1)计算一台发动机不工作时所需燃油;

(2)确定在延程运行中飞机能否在批准的最大改航时 间内飞抵延程运行指定备降机场. b.门限时间(Threshold time):在标准条件下静止大 气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行60分 钟对应的飞行航程(以时间表示)(以两台涡轮发动机为动 力的飞机)或180分钟对应的飞行航程(以时间表示)(以 多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机). c.延程运行:是指在飞机计划运行的航路上至少存在一 点到任一延程运行可选备降机场的距离超过飞机在标准条 件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速 度飞行60分钟对应的飞行距离(以两台涡轮发动机为动力的 飞机)或超过180分钟对应的飞行距离(以多于两台涡轮发 动机为动力的载客飞机) 的运行. 本咨询通告中的延程运行、 ETOPS(Extended Range Operations)和延伸航程运行、EDTO (Extended Diversion Time Operations)同义. d.延程运行可选备降机场(Suitable ETOPS Alternate):对于特定延程运行航线,不考虑当时的临时 状况,列入合格证持有人运行规范的可选的航路备降机场. 这些机场必须满足CCAR-121.197条规定的着陆限制要求.它 可能是下列两种机场之一: (1)经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞 机运行的,或等效于其运行所需安全要求的机场,但不包括 只能为飞机提供救援和消防服务的机场;

(2)对民用开放的可用的国内外军用机场.如果某军 用机场满足合格证持有人安全运行的基本要求,其军方主管 部门以某种形式宣布向民用航空提供紧急情况下备降的服 务支持,合格证持有人已经获得该机场运行的必要资料并且 向局方证明可以在延程运行期间随时与该机场运营人之间 建立可靠的通信联系,则可以将该军用机场列为延程运行可 选备降机场. e.延程运行指定备降机场(Designated ETOPS Alternate):是指列入了合格证持有人的运行规范,并且 考虑到当时的状况,在签派或飞行放行时预计可以供延程运 行改航备降使用的,在签派或飞行放行中指定的航路备降机 场.这一定义适用于飞行计划,并不限制机长在最终改航备 降决策时根据实际情况选择其它的备降机场. f.延程运行区域(ETOPS Area):延程运行区域是指对 于以两台或两台以上涡轮发动机为动力的飞机,延程运行区 域是超过其门限时间才能抵达一个延程运行可选备降机场 的区域;

g.延程运行航线(ETOPS Route):是指计划航路上, 包括灵活航路,至少有一点处在延程运行区域中的航线.在 这样的航线上实施延程运行需要获得局方的批准,并在运行 规范中列明.特定的延程运行航线是通过起飞机场和目的地 机场以及两者之间的航路来确定的. h.延程运行航段(ETOPS Segment):是指计划航路上 处在延程运行区域中的部分.一条延程运行航线上可能存在 多段延程运行航段.每一段延程运行航段都是由前后两个延 程运行指定备降机场来确定的. i.延程运行进入点(ETOPS Entry Point)(EEP):是 指延程运行航路上进入延程运行航段的进入点. j.延程运行等时点(ETOPS Equal-time Point) (ETP): 延程运行航路中的一点,考虑到预计飞行高度和预报风的影 响,自该点以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞向相 邻两个延程运行指定备降机场的计划飞行时间是相等的. k.延程运行退出点(ETOPS Exit Point)(EXP):是 指延程运行航路上退出延程运行航段的退出点. l.批准的最大改航时间(Maximum Authorized Diversion Time):为了延程运行航路计划之用,经局方批 准在合格证持有人运行规范中列明的延程运行可使用的最 大改航时间.在计算最大改航时间所对应的飞行距离时,假 设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不 工作的巡航速度飞行.对于某特定机身发动机组合,批准的 最大改航时间对应的是经局方批准的最大改航距离. m.最早预计到达时刻(Earliest ETA):对于每一延程 运行指定备降机场,假设飞机飞抵前一个相关等时点然后以 经批准的一台发动机不工作的巡航速度直线飞抵该机场的 时刻. n.最晚预计到达时刻(Latest ETA):对于每一延程运 行指定备降机场,假设飞机飞抵下一个相关等时点然后以经 批准的一台发动机不工作的巡航速度直线飞抵该机场的时 刻. o.指定备降机场的改航备降关注时间段:是指从最早预 计到达时刻开始,至最晚预计到达时刻之间的时间范围. p.燃油关键点(Fuel Critical Point):延程运行航 线各等时点中,所需临界燃油量大于根据正常备份油量计算 出的飞行计划中在该点的预计剩余燃油量且差值最大,或者,所需临界燃油量等于或小于根据正常备份油量计算出的 飞行计划中在该点的预计剩余燃油量且差值最小,该点被称 为燃油关键点. q.临界燃油量(Critical Fuel):假设飞机在燃油关 键点一台发动机失效,按照合格证持有人延程运行临界燃油 量的相关要求,飞抵延程运行指定备降机场所需的最少燃油 量. r.旅客航程恢复计划(Passenger Recovery Plan): 在航班改航备降之后,合格证持有人应当恰当的安置旅客和 机组,保障旅客和机组的基本生存条件,满足旅客和机组的 基本需要,并尽快安排旅客恢复其前往原定目的地的旅程. 针对上述整个过程,合格证持有人所制定的方案就是旅客航 程恢复计划. s.极地运行可选改航机场(Suitable Polar Operations Diversion Airport):是指在运行规范中列明的适用于所 飞极地航线和所飞机型的极地运行航路备降机场. t.极地运行指定改航机场(Designated P........