PDF《北京新能源客车“空乘计”》

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6 中国经营报 C H I N AB U S I N E S SJ O U R N A L C9 中经车视界 , 由 《中国经营报》 汽车版组 全新打造, 一个及时了解汽车行业动态, 聚焦车企新闻、 营销策略, 实时呈现独家 看点的线上发布平台. 车视界微信号: zjcsj2014 C9~C12 C11 小鹏汽车的资本游戏: 300亿融资仍在路上 C12 强敌环伺 蔚来 头部玩家 地位或难保 主编/童海华 助理编辑/张硕 美编/李琼 校对/翟军 [email protected] [email protected]

本报记者 付魁 刘媛媛 上海报道 近期, 多家电池上市企业发布

2018 年年报, 整体情况来看, 并不 乐观.仅天能动力 (0819.HK) 、 杉杉股份(600884.SH)、 国轩高科(002074.SZ) 等少数企业实现了营 收和利润的双增长.而超威动力 (0951.HK)、 南都电源(300068. SZ) 、 富临精工 (300432.SZ) 等在

2018 年则出现了净利润下滑甚至 亏损的情况. 另据公开信息显示,

2018 年 动力电池企业毛利率普遍大幅下 滑, 与此同时, 动力电池行业还需 面对产品质量安全如何保障、 废旧 电池如何回收、 后补贴时代如何破 局等种种问题. 针对相关问题, 《中国经营报》 记者致电致函部分电池企业.其中, 超威动力控股有限公司方面表示, 公 司自2015年开始处于战略转型期, 对外投资很多, 有投资回报期, 在回 收业务上也有所布局, 只是见效有快 有慢.浙江南都电源动力股份有限 公司相关负责人则回应称, 公司去 年整体销售业务规模稳定, 受转型 期业务拓展、 研发投入增加及新模 式推广影响, 三项费用比去年同期 增加, 故主要业务业绩贡献下降.

本报记者 陈茂利 童海华 北京报道 北京海淀区苏家坨镇与昌平、 门头沟接壤.与大都市的喧闹不 同, 这片位于京西30公里的 静谧 之地 , 伫立于群山怀抱之中.誉有 南山第五景区 之美名.该镇 上的狂飙乐园占地

6000 余亩.目 前开展的项目有越野摩托车赛场、 越野汽车赛场等, 然而与 狂飙 这 一称谓形成鲜明对比的是, 就在狂 飙乐园的一处停车场内, 数百余辆 新能源客车闲置已长达一年多, 其 中很大一部分还是新车.这些原 本应该投入到川流不息的交通运 营的客车, 却在京西的停车场 唱 了几百出夜晚的 空乘计 .

2016 年年初, 全国新能源补 贴调查启动, 核查由国务院办公厅 主导, 工信部、 发改委、 财政部、 科 技部联手进行, 范围覆盖了

25 个 省份、

90 家企业.是年

9 月, 财政 部公布了

5 家新能源汽车生产企 业意图骗补国家财政的名单, 骗补 金额共计10亿元.

3 年过去了, 数百辆闲置新能 源客车在京西出现.近日, 《中国 经营报》 记者实地走访了该停车 场, 记者从现场看到, 停车场内停 放的主要是安凯、 申龙两个品牌的 新能源客车.其中近40辆申龙新 能源客车是新车.有周边人士告 诉记者, 此停车场共放置了约

120 辆新能源客车, 系北京申威狮星汽 车服务有限公司 (以下简称 申威 狮星 ) 的运营车, 都是电动车, 停 了一年多了 . 对于这批车为什么闲置, 记者 随后分别采访了运营公司申威狮 星、 制造商申龙客车以及安凯客 车. 我们这里有两部分车, 安凯客 车是我公司使用后的旧车, 用来做 备用车;

另一部分申龙客车是等待 整改的车辆, 运营商是北京赛笛芭 诗新能源汽车服务有限公司 (以下 简称 '

赛笛芭诗'

) . 申威狮星董事 长冯明在接受记者采访时表示: 这批申龙客车电池仓里没有安装 电池加热系统和通风系统, 车上路 之后或使用当中会形成危险, 比如 说自燃. 然而值得注意的是, 记者通过 梳理发现, 申威狮星与赛笛芭诗 (北京) 两家运营公司与申龙客车这三 家看似偶然 碰撞 在狂飙乐园的企 业背后却有着千丝万缕的联系. 北京新能源客车 空乘计 数百辆客车闲置一年多 背负超4000万元国家补贴 站在狂飙乐园的养马场边上, 一抬头便可以看见附近停车 场内的百余辆放置较为整齐的新 能源客车. 初见这些停放整齐的新能源 客车以为是公交车中转场, 但走 近细看发现, 这些车辆外观积有 尘土, 周边更是长有野草. 都是电动车, 停了一年多 了. 记者从周边住户了解到.从 车身标示, 记者了解到, 这百余辆 车分别来自两个制造厂商: 安徽 安凯汽车股份有限公司 (以下简 称 安凯客车 ) 、 上海申龙客车有 限公司 (以下简称 申龙客车 ) , 记者粗略计算, 其中, 大约 50~60 辆型号为 SLK6118ALE0BEVS6 申 龙新能源客车. 记者随机进入一辆牌照为京 A01065D 的申龙新能源客车.记 者看到, 尽管座椅上积有灰尘, 但 座椅却非常新, 座椅扶手附近的 塑封皮还没有完全撕掉, 车内顶 盖油漆表面比较新, 车内顶灯的 塑封皮也没有撕掉.记者查看了 现场多辆车的车身铭牌了解到, 这批车的制造日期为

2017 年12 月, 乘坐人数为50人. 公开资料显示, 申威狮星成 立于2001 年,注册资金3000 万元, 是集汽车租赁、 客车销售、 客 车维修、 城市观光巴士、 人力资源 为一体的综合性服务平台. 此外,停车场内还存放了40~50 辆型号为 HFF6111K10EV 安凯新能源客车, 记者从车辆铭 牌看到,部分车辆制造日期为2015 年10 月.无论是外观还是 内饰, 这批车并未出现破损, 只是 积有灰尘. 那个地方停了大概

40 辆安 凯新能源客车,是我们公司在2015 年、

2016 年采购的. 冯明告 诉记者, 我们用过一段时间的, 但是因为

2015 年、

2016 年生产的 这批车电池性能比较差.一段时 间之后, 按照厂家的规定以及当 时的国家要求达到

3 万公里, 我 们就停置下来了. 值得关注的是, 这批安凯新 能源客车和

2017 年蟹岛度假区 中烧掉的客车是同期的同一个 型号:HFF6111K10EV. 根据当时多家媒体报道,

10 米长度的纯 电动客车补贴可达

100 万元, 这 款车的标价为

170 万元, 刨除国 家补贴后, 名义上企业

70 万元就 可以购车.

70 万元的基础上还可以优 惠, 对于大客户来说, 如果不需要

5 年后更换第二块电池的费用, 每 辆车还可以便宜

50 万元, 实际上 购车只需要15万~20万元. 冯明告诉记者: 我们当年购 置这批安凯新能源客车的时候, 大概

15 万~16 万元. 但记者从 安凯客车销售人员了解到, 这款 车现在已经停产了.

40 辆新能源车承载着

4000 万元的国家补贴, 仅使用三年便 面临退役是否可惜?冯明表示. 因为不具备大里程的运营了, 刚 开始标定的是

150 公里, 通过 2~ 3年的使用, 电池衰减比较厉害. 上海明华有道咨询公司执行 总监封士明表示, 如果真心做客 运主业的话, 从长期利益来看, 应 该是考虑换电池的.出厂时多加 点钱比你后期在换便宜.既然当 初购车不考虑

5 年换电池, 说明 公司并不注重长期利益.一位了 解该停车场情况的人士告诉记 者, 这些车辆仅跑了

3 万公里. 对于记者问到为什么不跑了?上 述人士表示, 换新的了, 吃国家 补贴. 闲置百余辆新能源客车 与退役的安凯客车作伴的申 龙客车背后也有一段故事. 另一批申龙新能源客车是

2017 年年底的一批新车,

2018 年 搁在那儿的.不是我们公司的, 因为这个地的租金一年

30 多万 元, 比较高, 我们和同行一起租了 这块地. 冯明表示. 记者从冯明处了解到, 这批 申龙新能源客车的运营公司系赛 笛芭诗的运营车.公开资料显 示, 公司经营范围包括国内旅游 业务;

市内包车客运等. 尽管两家公司共用停车场, 但是相比投入运营的安凯新能源 客车, 申龙新能源客车尚未 服役 .赛笛芭诗相关负责人告诉 记者, 去年初, 曾投入

10 辆用于 运营, 但运营过程中出过几次问 题, 冬天有时候充不上电, 后找厂 家做了检修.我们暂时在这里停 放这些车, 做一个整改. 充电充不进去, 难道出厂 没有进行检验吗?采购方接车 也不做检验吗? 封士明对此表 示质疑. 记者了解到, 同期申威狮星 也购买了一批 (100 辆) 申龙新能 源客车.据冯明介绍, 这批车电 池仓里没有安装电池加热系统和 通风系统, 车上路之后或使用当 中会形成危险. 当然, 不是客车 厂技术上的问题, 是因为销售人 员把订单搞错了, 原本这批车订 单应该消化在上海.但是因为车 辆着急使用, 给转到了北京, 验完 牌赶上

2017 年年底最冷的几天, 那时才发现电池没有加热系统和 通风系统. 记者随即就订单弄错, 原本 应该销售到上海的车 误打误撞 来到北京一事向申龙客车方 面求证. 对此, 申龙客车品牌部负责 人表示, 申龙出厂产品均为严格 依照国家法规制造的合规产品. 由于客车产品定制的相关特殊 性, 和南北方气候差异, 会根据客 户需求增加或减免某些配件需 求, 此次问题出现在订单中产品 拟使用区域发生实际变更, 引起 了配件调整的问题. 而对于 订单出错 所引发的 损失, 冯明坦言: 当然是由厂家 承担的, 整改一辆车将近增加七 八千块钱费用, 最近正在谈, 我们 要求质保期再增加一年. 申龙客车上述负责人表示, 客户方和我司技术与售后已就 此问题达成解决方案. 记者从申 威狮星提供的几张关于 整改方 案 的照片看到, 确实是由上海申 龙客车有限公司技术中心提供的 就 北京 SLK6118 纯电车动力整 车加装暖风方案以及动力电池舱 门保温方案. 但记者询问关于整 改的时间规划, 冯明告诉记者只 是 口头约定 . 值得注意的是, 就在记者第 二天再次采访申龙客车品牌部同 一负责人时, 对方却变相否认了 申龙客车订单出错的情况. 魔都客车误成北漂? 后补贴时代 动力电池行业打响 淘汰赛 4月25日, 锂电池材料综合供 应商宁波杉杉股份有限公司披露 了2018 年年报.报告显示, 杉杉 股份

2018 年实现营收 88.53 亿元, 同比增长 7.05%;

实现归属于上市 公司股东的净利润 11.15 亿元, 同 比增长24.46%. 不过, 记者注意到, 像杉杉股 份此类营收和利润双增长的电池 企业仅是少数,包括宁德时代(300750.SZ) 、 超威动力等大部分 企业都处在增收不增利的尴尬之 中, 而同时, 亦有不少企业深陷营 收净利双降, 以及亏损的困境中. 数据显示,

2018 年, 超威动力 实现收入 269.48 亿元, 同比增长 9.3%;

实现利润 4.13 亿元, 同比下 降9.3%;

南都电源

2018 年营业收 入为80.63亿元, 同比下降6.64%. 对于业绩的下滑, 南都电源方 面告诉记者,

2018 年, 公司整体销 售业务的规模基本稳定, 但各项费 用比上年同期增加;

同时, 电动自 行车动力电池业务受竞争激烈影 响, 盈利能力大幅下降, 基于谨慎 性原则........