XLS《可研批复文件》

序号 , 招标人 , 招标项目 , 可研批准单位 , 可研批文及文号 , 工程概况

1 , 成都铁路局 , 新建贵阳至广州铁路引入贵阳枢纽工程 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复》(发改基础[2008]2526号) , 新建铁路贵阳至广州线为客货共线铁路.

其中客车从新建的龙里北站引出后,于在建的贵阳枢纽客车外绕线LZDK574+792.23和LYDK574+794.5(贵广里程为DK37+047.9)处接入客车外绕线,并于此处新建老罗堡线路所(货车自新建的下寨线路所疏解至既有沪昆线麻芝铺站,再进入贵阳南站).利用客车外绕线接入既有贵阳站原(3)、(4)道.进站后正线贯通并于既有川黔线左侧引出贵阳站,对贵阳站两端咽喉区及川黔、贵昆线进行改造.贵阳站出站后于既有川黔铁路左侧,以24‰的纵坡紧坡而上,经新建南明河特大桥上跨解放西路、南明河、花溪大道,紧接着五里冲特大桥上跨既有川黔线、既有川黔货车外绕线和五里冲农贸市场.经改茶村1#、2#隧道进入云阳,以云阳双线特大桥上跨三桥南路和云阳小区,抵黔灵乡圣泉路.经圣泉1#双线特大桥上跨规划中的北京西路,于贵阳市金阳新区东侧大关村址新建贵阳北站,贵阳北站站场纵坡为平坡,与既有金阳大道中心环线,在建中的贵金线均有立体交叉.全线施工总工期为60个月,工程总投资51亿元,于2009年10月1日开工,计划2013年12月31日竣工. ,

2 , 成都铁路局 , 新建长沙至昆明铁路客运专线引入贵阳枢纽站前工程 , 中华人民共和国铁道部发展计划司 , 关于转发《国家发展改革委关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》的通知计长函[2010]66号 , 长昆引入贵阳枢纽段位于贵州省贵阳市境内,起于乌当区奶牛场长昆与成贵、枢纽环城快铁及贵开线合建的贵阳东站长沙端(DK693+138),经白云区都拉营片区后至金阳区在建贵阳北站长昆车场,之后线路向南经南明区三桥、马王庙片区,然后线路沿既有贵黄高速公路南侧经清镇市金华、蒿芝塘地区,至中八农场后(DK731+790)出贵阳枢纽范围向昆明延伸,正线全长36.392km. ,

3 , 成兰铁路有限责任公司 , 新建成都至兰州铁路 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《关于新建成都至兰州铁路可行性研究报告的批复》(发改基础【2010】1381号) , 新建成都至兰州铁路线成都至川主寺段位于四川省境内,起于成都,经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至川主寺.正线长度275.8km,其中,隧道18座,175.914km,占正线长度63.78%;

正线桥梁53座,44.008km,占正线长度15.96%;

正线路基长55.878km,占正线长度20.26%;

全段新建车站12座. ,

4 , 成绵乐铁路客运专线有限责任公司 , 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《关于新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线可行性研究报告的批复》发改基础[2008]3612号 , 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油,经绵阳、德阳、广汉、成都,然后向南经过彭山、眉山、青神、乐山,最后抵达峨眉.线路正线全长312.606km.全线共有桥梁共计144座,总长177508.75延长米,占正线总长的56.78%;

全线隧道5座共12188米,占正线总长的3.9%;

全线设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、旌阳(预留)、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山站共21个车站.计划总工期42个月(含联调联试6个月). ,

5 , 成渝铁路客运专线有限责任公司 , 成渝铁路客运专线 , 中华人民共和国铁道部 , 《关于新建成都至重庆铁路客运专线初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕652号) , 新建成都至重庆铁路客运专线起点为成都东客站(不含),经龙泉、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山等站,终点为重庆站,线路全长308.206km,以及成都枢纽、重庆枢纽相关配套工程.铁路等级:客运专线;

正线数目:双线.设计行车速度:250km/h.工程2010年开工,计划2015年6月30日开通运行. ,

6 , 大西铁路客运专线有限责任公司 , 大西铁路客运专线站前工程 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《国家发改委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复》(发改基础[2009]3010号) , 新建大同至西安铁路客运专线起于山西省大同南站,纵贯山西省南北,跨黄河进入陕西省后跨越洛河、渭河,至西安北站,全线正线长度859公里.本次招标的范围为原平西至西安北段,其中:新建678.1公里,利用既有石太线12.2公里,含太原枢纽、西安枢纽配套工程. ,

7 , 滇南铁路有限责任公司 , 蒙自至河口铁路 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《国家发展改革委关于新建云南蒙自至河口铁路可行性研究报告的批复》发改基础[2008]3316号 , 蒙自至河口为新建铁路,起点为玉蒙铁路蒙自北站(终点里程为DK144+900=DK0+000),经蒙自、屏边至河口.新建正线长度141.400km,总投资69.2987亿元,总工期为4年. ,

8 , 广州铁路(集团)公司 , 娄底至邵阳铁路扩能改造工程 , 中华人民共和国铁道部、湖南省政府 , 《关于娄底至邵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》(铁计函〔2009〕857号) , 娄邵线娄底(含)至邵阳(含),线路北起娄底市,与洛湛铁路益娄段在娄底站接轨,起点为娄底站中心(沪昆下行线K1228+004),往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站,跨孙水、经张家湾隧道后、到达新设双峰北站,进而以桥隧相连形式紧坡而上,跨沪瑞高速公路,引入廉桥站后沿既有线西侧而行至新邵东站,下穿320国道沿沪瑞高速公路北侧往西南而行,绕避牛马司煤矿采空区,上跨衡邵高速公路,绕开长林冲水库,绕避新东煤矿线路,接入邵阳站,线路全长99.42km.沿线设娄底、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳6个车站. ,

9 , 广州铁路(集团)公司 , 新建贵广(南广)铁路广州枢纽及相关工程 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《国家发展改革委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复》发改基础[2008]2526号 , 新建贵广(南广)铁路广州枢纽及相关工程是新建贵广、南广铁路四线并行引入新广州站以及广州枢纽相关改造工程.本段线路四线从佛山西站引出,经佛山机场北侧修建四线隧道后,四线沿既有广茂通道至三眼桥,从三眼桥北侧折向南,跨既有广茂线、西环高速后,四线沿武广通道西侧并行,经疏解后分别引入新广州站的客专场和城际场,引入客专场两线为南广线,该场主要办理贵广、南广线始发终到客车及至深圳的通过车,引入城际场两线为贵广线,该场主要办理贵广、南广线立折车及至珠海的通过车.引入广州站的两线在三眼桥线路所的南广两线上分别出岔,接入三眼桥至广州西的两线.另外在三眼桥线路所设置贵广线至南广线的两组渡线.本段改建既有广茂线5.005Km,改建既有京广上行线1.448Km,改建棠溪货车联络线0.74Km,广州至广州西增建二线1.12Km,改建既有车站4个,为广州站、广州西站、三眼桥站、奇槎站.新建线路为DK803+700~新广州站,贵广线设计长度25.066Km,南广线设计长度23.657Km,新建南广(贵广)线至既有广茂线联络线2.987Km;

全段新建特大、大中桥梁7-17694m,其中四线桥3-6429m,占本段线路长度的72.51%.本段正线铺轨197.784Km,其中隧道内双块式无砟轨道铺轨15Km,横江疏解联络线铺轨6.997Km,站线及既有广茂改线铺轨55.29Km. ,

10 , 贵阳市域铁路有限公司 , 新建林歹至织金(新店)铁路站后工程 , 中华人民共和国铁道部 , 关于新建林歹至织金(新店)铁路可行性研究报告的批复铁计函[2009]1278号 , 建林歹至织金(新店)铁路新建线路自湖林铁路林歹站引出,向西跨斯拉河,经织金洞风景区南侧引入黄织铁路织金站,正线长度约为67.1公里;

新建林歹向北经卫城至新店站线路,正线长度约为27.94公里;

另从林织段至林新段修建织金至新店联络线,长约1.65公里;

既有线湖潮站(不含)至林歹南(含)同步改造,长约32.5公里. ,

11 , 哈牡铁路客运专线有限责任公司 , 滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《国家发展改革委关于滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程可行性研究报告的批复》(发改基础[2009]2735号) , 滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程项目,起点自牡丹江站(含)DK351+525至终点绥芬河站(含)DK544+462,及绥芬河站房改造,线路长度138.823Km.工程主要包括牡丹江站枢纽、绥芬河站改造、牡丹江站至绥芬河站138.82公里新建正线及附属工程.主要工作量有:全线路基土石方1984.24万立方米;

铺设有砟道床113.18万立方米,无砟道床52.4公里;

铺设正线钢轨282公里,站线钢轨63公里;

铺设新道岔219组;

新建桥梁71座,其中,单线特大桥2座1906延长米,双线特大桥14座21770.09延长米,四线特大桥1座699.45延长米;

双线大桥18座5283.49延长米;

单线中桥2座222.6延长米,双线中桥8座711.56延长米,四线中桥1座107.2延长米,框构中桥8座266.7横延长米;

框构小桥12座183.07横延长米;

公路桥5座547.2延长米;

涵洞106座878.87横延长米;

双线隧道16座50111延长米;

全线新建房屋61500平方米,其中,主站房29000平方米,其他32500平方米;

通信线路591公里;

信号连锁道岔361组;

电力线路138.82公里,接触网138.82公里,牵引变电所4座等. ,

12 , 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 , 新建杭州至长沙铁路客运专线江西段工程 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《国家发展改革委关于新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段项目可行性研究报告的批复》(发改基础〔2009〕3045号) , 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段,东起浙江杭州,西至湖南长沙,线路横贯浙江、江西、湖南三省,江西省境内途经玉山南、上饶西、弋阳、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北,桥隧比约为74%,主要工作量:桥梁约381.323m/323座,隧道约23865m/35座,正线长度545.9公里. ,

13 , 沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司 , 新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段工程 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《国家发改委关于新建杭州至长沙铁路客运专线工程可行性研究报告的批复》(发改基础〔2009〕3045号) , 杭长铁路客运专线是沪昆客运专线的东段,我国客运专线网主骨架;

其中浙江境内正线全长293km(不含钱塘江越江隧道工程).项目位于浙江省东北部,杭州湾南岸,东起杭州东站,向西经萧山站、诸暨站、义乌站、金华西站、龙游站、衢州站、江山站后线路向西至江西.新建正线桥梁143座214.9Km,隧道34.5座22.995Km,路基57.29km,占新建正线长度的比例依次为72.8%,7.79%及19.41%;

初步设计概算总额按429.6亿元控制.工程总工期54个月. ,

14 , 津滨城际铁路有限责任公司 , 新建京津城际延长线至于家堡工程 , 中华人民共和国铁道部、天津市政府 , 《关于新建京津城际延伸线天津至于家堡可行性研究报告的批复》(铁计函[2009]196号) , 本工程范围属于天津铁路枢纽,天津铁路枢纽地处华北平原,天津市境内,除其西部与北京市接壤外,还与河北省的廊坊、唐山、沧州等地连接,是天津市和华北地区的重要物资集散点.本工程将北京、天津、滨海新区连接起来,为滨海新区去往北京、上海、东北等方向的客流提供便捷的快速通道,完善枢纽布局,增加枢纽的机动灵活性、方便旅客换乘;

同时承担着环渤海城际客流以及关内外的中长途客流,对京津塘城际间及对外旅客运输具有重要的作用.京津城际延伸线CJDK115+711.5~CJDK160+528,全长44.815km.正线从天津站东端咽喉CJDK116+900引出,并行津秦客运专线北侧,设机场西线路所、军粮城北站、滨海西线路所后并行既有津山线引入既有塘沽站,线路自塘沽站引出,跨过中心北路后折向东南,下钻塘沽站货场、大连道、河北路进入地下,沿解放路前行下钻新华路后线路折向南在CJDK160+286设于家堡地下站,新建线路长度43.915km.改建塘沽站,改建津山线3.705Km.新建北环线至进港二线货运通路,改建进港二线、泰达支线,新建、改建线路长度13.507Km. ,

15 , 京福闽赣铁路客运专线有限公司 , 新建合肥至福州铁路客运专线(闽赣段)工程 , 中华人民共和国国家发展和改革委员会 , 《国家发展改革委关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复》(发改基础[2009]3051号) , 新建合肥至福州铁路(以下简称 合福铁路 )位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,线路自合肥引出,经长临河至巢湖市以南,经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵,经南陵、泾县、旌德,绩溪、黄山至江西省,经婺源、上饶越武夷........