RTF《020space》

店面的装修展示明亮显眼--业绩在不断的增长,每天营业额的几千到上万到万几!虽然各地都在说营收下降.我们看到,营销能力在对于充分供应能力的实现是重要的,只要是快速消费性行业特别这样--可以考察肯德基的营销策略.快餐具有这样的特点,只要客人进来,基本都是要消费的,这是一个有意义的特点,或者行业的本性之一,我们知道象服装店,商场之类的零售业,人流量并不等值于消费量,有很大的一部分人是进去不消费的,快餐业就可以具有这样的相对行业价值了.即使是快餐不象快餐的麦当劳之类的,行人进去了,很多时候只是想坐坐,休息下,聊聊天,都会买上包薯条,可乐,之类的,也是二三十的消费了.所以只要让客人进来,就是销售量在增加,与之的营销策略是吸引与留住客人!留住客人的策略是不断提高的品质和与成本对应的优惠,因为快餐是不太需要服务的,所以服务保持基本要求的可以了.吸引客人,这方面麦当劳们肯定是做得最好了,最醒目的店面形象,明亮的装饰,每天或每隔一段时候就派人到路口发优惠单,还有大家所共喜欢的公共洗手间.都城在很多方面是学习了麦当劳的,店面和装修基本都相似,就是洗手间小了或者没有.在吸引客人方面可以学习好又多的会员特价,虽然没必要搞会员制,不过,在某些产品某些时候特价是可以考虑的策略,因为都城的供应的产品极其的多,一两样的特价不会太大的影响但是可以作为促销吸引客人. ~~ 最能表现充分供应能力的意义的是地铁,地铁作为公共服务,需要大量的供应.地铁是高自动化的交通载体,可以像自动化的流水线一样一天不断的按照程序运转,固定的成本占总成本是近八成以上,这样的结构,发挥充分供应能力的意义是极具价值的.广州地铁从11月份开始实行月票优惠,立即客流量就在相对淡季的11月份达到近250万供应量,到现在的客流量更是330万近饱和了.在核心路段的3号线每时每刻的人头人拥,但是成本基本还是那么多,就是增加一些工作人员疏导,增加人工售票服务.但是所产生的社会和商业效益是巨大的,上班一族或者经常出行的人们的交通成本大幅下降了三分二,虽然比以前拥挤了些,但是是可以接受的代价.这样整个社会的流动性的更高,我们知道商业的第一要义是流经流量,在商业区的地铁站的拥挤程度更夸张的了.月票促使了商业地带保持或更加旺盛.在远期,广州发展到十四号线,及至珠三角的城际地铁轨道网,广州的众星伴月的辉煌,我们会看到.在这里,价格与充分供应能力的关系一目了明.我们再看看纽约的地铁:文章来源:中国交通技术网 ~~ 纽约地铁覆盖面广,准点守时,价格低廉,深受百姓欢迎.目前纽约地铁拥有25条线路,设立468个车站,分布在全市4个区,每日客运量约为400万.纽约地铁破旧脏乱,卫生状况也不敢叫人恭维.尽管如此,纽约地铁仍然是纽约人出行的首选交通工具,原因是纽约地铁方便快捷且价格低廉. 地铁公汽一卡通 纽约地铁推出地铁票价打折等优惠措施,乘车次数越多享受优惠越多.地铁票又被称为城市卡,分为有限和无限两大类.有限城市卡的票价为单次1.5美元,乘客买一张单次卡,只要不出站,可以任意换车或换乘公共汽车,直到抵达目的地为止.乘客如花15美元买10次有限城市卡可以享受一次优惠,即可乘坐11次.无限城市卡分为4美元一张的日卡、17美元一张的周卡和63美元一张的月卡.无限城市卡不限乘坐次数.但为了避免一卡多人使用,纽约捷运局规定在同一站的两次刷卡时间须至少间隔18分钟. 地铁城市卡深受乘客欢迎的另一原因是与公共汽车通用.纽约地铁与公共汽车都属于纽约市捷运局管理,人们凭城市卡不仅能乘地铁,也可免费换乘公共汽车.持1.5美元有限城市卡的乘客在两个小时之内可以免费换乘公共汽车,持无限城市卡的乘客可不限时多次免费乘公共汽车.有了地铁与公汽一卡通之后,人们出行更省钱方便了,手持一卡可逛遍纽约市五大区.一卡通的实施,不仅给市民带来方便和实惠,同时也使地铁公司和公汽公司赢利.纽约市内地铁与公汽1998年实施城市卡通用初期,很多人认为这是市政府出的馊主意,地铁肯定要大亏了.但事实证明,这一办法行之有效.地铁和公汽不仅没有亏损,反而出现盈利. 纽约地铁与地面公共交通衔接合理周到,几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站,乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车.地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也方便快捷.纽约稍大一点的火车站或长途汽车站一般都与多条线路的地铁连接,像在大中央火车站和宾州火车站,乘客不需出站便可换乘火车或地铁,去纽约主要飞机场也可在地铁站出口乘坐专线车抵达.纽约繁华街区的地铁车站四通八达不受气候影响的地下步行道系统很好地解决了人、车分流的问题,缩短了地铁与公汽的换乘距离,同时将地上活动中心和地下通道连接起来. 讲究实用不花哨 纽约地铁站的修建以实用为原则,花架子不多,大多数地铁站装饰非常普通,有的车站甚至显得有点寒酸.地铁车站除通到地铁站台的手扶铁栏外,几乎没有任何其他装饰,乘客抬头往上看,就能看到裸露的隧道拱顶和一排排管线.不过,在纽约地铁车站,只要是在人们上下感到吃力的地方,都有自动扶梯或电梯运送乘客.地铁站的出入口通常都很不起眼,多数只是设在人行道上的一个方形入口处,在繁华的地段索性就建在店铺的地下.在市中心,地铁都在地下行驶.出了人口密集地区,地铁就钻出地面行驶.如在曼哈顿岛的96街以北地区,地铁就在地面上行驶.据说这种设计大大地节约了地铁建设开支.纽约地铁每一个进站口都有醒目的标志牌,说明乘哪一路车、哪一个方向的车由哪里进站.夜间,地铁站口都有球型指示灯.红色表示该站在夜间关闭,乘客不可进入;