DOC《北京交通大学远程教育》

北京交通大学远程教育 课程作业 年级: 层次: 专业名称: 课程名称: 作业序号: 学号: 姓名: 作业说明:

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一、填空

1、区段站按图形分为横列式区段站、纵列式区段站和 .

2、编组站分为:路网性编组站、区域性编组站、编组站.

3、区段站在路网上的分布主要决定于 、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素.

4、在区段站所办理的各类列车中,以 列车所占比重为最大.

5、新建横列式区段站首先应考虑机务段设于 的位置.

6、交叉,性质比较严重,是双线横列式区段站的主要矛盾.

7、在枢纽区段站中,对车站作业产生最不利影响的车流是 .

8、编组站的主要设备有:调车设备、机务设备、车辆设备、货运设备.

9、把编组站图形称为 几级几场 所谓 级 是指在车站 纵向排列的车场数.

10、把编组站图形称为 几级几场 所谓 场 是指 主要车场的总数.

11、编组站图形按车场相互排列位置的不同分为横列式、纵列式和 式三种.

12、单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征是上、下行到发场并列在 的两侧.

13、双向编组站最大的缺点是 .

14、在单向编组站布置图中,驼峰调车方向的确定应符合:应与地面标高相适应,应与控制风向一致等三项原则.

15、编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是 车流.

16、编组站设计中,确定调车方向的主要依据是 车流.

17、当 车流占总改编车流的比重大于15(时,编组站应采用单向调车系统.

18、编组站正线位置分为 正线、一侧式正线、中穿式正线.

19、机待线的布置形式有尽头式和 两种.

20、设置机车走行线的主要原则,是减少机车出入段与 进路的交叉.

21、横列式区段站设置机车走行线时应在 一端的咽喉区设置机待线.

22、驼峰的范围是指峰前到达场(或牵出线)至 之间的一段线路.

23、驼峰包括推送部分、溜放部分和 组成.

24、由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫 .

25、驼峰推送部分与溜放部分的连接部分称 .

26、峰顶平台包括:压钩坡、加速坡和两条 的切线长.

27、驼峰分为大能力驼峰、中能力驼峰和 驼峰.

28、非钳夹式车辆减速设备有减速顶和 减速顶.

29、驼峰的测量设备有:测速设备、测长设备、测重设备、设备.

30、经驼峰解体的车辆分为易行车、难行车和 .

31、驼峰调速系统基本上可分为点式调速系统、连续式调速系统和 三大类.

二、判断题

1、中间站、区段站、编组站统称为技术站.( )

2、编组站主要为无改编中转货物列车办理规定的技术作业.( )

3、枢纽区段站的转线车流不改变运行方向.( )

4、枢纽区段站的折角车流不改变运行方向.( )

5、机车走行线是专供机车出入库走行用的线路.( )

6、机待线应位于直线上.( )

7、为了保证车站与机务段间机车出入畅通,机务段与到发场间应设置机车出入段线.( )

8、编组站是在路网上办理客货列车解体编组作业,并为此设有完善调车设备的车站.( )

9、在一个铁路枢纽内设置两个及以上编组站,根据作业分工和作业量将其分为主要编组站和辅助编组站.( )

10、主要编组站担当中转车流的解编任务.( )

11、辅助编组站担当小运转车流的解编任务.( )

12、编组站的调车牵出线应设在直线上,困难情况下可设在不小于800m的同向曲线上.( )

13、驼峰是将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度,主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上的调车设备.( )

14、设置推送线的目的是为了使车辆获得必要的高度,并使车钩压紧,以便摘钩.( )

15、驼峰的调速设备按功能分为减速设备、加速设备.( )

16、驼峰的调速设备按制动方式分为钳夹式车辆减速器和非钳夹式车辆减速器.( )

17、车辆自峰顶向调车场溜放过程中,作用在车辆上的力主要有推力、车辆重力、溜放阻力和制动力.( )

18、曲线阻力是车辆溜经曲线时产生的基本阻力.( )

19、区段站的作业项目最全但作业量并不一定最大.( )

20、编组站是解编各种列车的车站,被称作为 列车制造工厂 .( )

21、铁路驼峰是一种用来解体和编组列车的设备.( )

三、单选题

1、区段站按作业性质可分为( ). ①单向区段站、双向区段站 ②有改编作业区段站、无改编作业区段站 ③横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站 ④一级区段站、二级区段站、三级区段站

2、当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时,如机务段设于站对右的位置,将货场设于( )为宜. ①站对右 ②站对左 ③站同左 ④站同右

3、单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹( )条线路. ①1 ②2 ③3 ④4

4、双线横列式区段站旅客基本站台一般应与中间站夹( )条到发线. ①1 ②2 ③3 ④4

5、当双方向改编车流量大,( )量占总改编车流量的比重小(小于15()且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时,可采用双向编组站. ①主要改编车流 ②折角改编车流 ③折角直通车流 ④改编车流

6、在编组站所办理的各类列车中,以( )列车所占比重为最大. ①直达 ②区段 ③无改编 ④改编

7、尽头式机待线有效长应采用( )m. ①40 ②45 ③50 ④55

8、贯通式机待线有效长应采用( )m. ①40 ②45 ③50 ④55

9、机车出入段线有效长应不少于( )m. ①40 ②50 ③60 ④70

10、调车场头部与调车场尾部的主要区别是设有( ). ①牵出线 ②信号机 ③驼峰 ④走行线

11、编组站站坪坡度不宜大于( )‰,以防止车辆溜逸,保证作业安全. ①1 ②1.5 ③2 ④6

12、编组站的调车牵出线应设在直线上,困难情况下可设在不小于( )m的同向曲线上. ①500 ②600 ③1000 ④1200

13、编组站的环到环发线的曲线半径不应小于( )m. ①150 ②200 ③250 ④300

14、编组站的站内联络线、机车走行线、和三角线的曲线半径不应小于( )m. ①150 ②200 ③250 ④300

15、驼峰溜放部分指由峰顶到计算点的线路范围,这个长度也叫驼峰的( )长度. ①有效 ②计算长度 ③实际长度 ④换算长度

16、反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入,称之为( ). ①环接 ②环发 ③反发 ④反接

17、由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫( ). ①推送部分 ②溜放部分 ③推送线 ④溜放线

18、由峰顶平台到计算点的线路范围叫( ). ①推送部分 ②溜放部分 ③推送线 ④溜放线

19、由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫( ). ①推送部分 ②溜放部分 ③推送线 ④溜放线

20、每昼夜解体能力在3500辆的驼峰属于( )驼峰. ①大能力 ②小能力 ③中能力 ④半自动化

21、一般情况下,溜经驼峰车辆越重,则单位溜放阻力( ). ①越大 ②越小 ③不变 ④有时变大有时变小

22、经驼峰解体的车辆,易行车为满载( )敞车. ①30t ②40t ③50t ④60t

23、经驼峰解体的车辆,难行车为不满载( )棚车. ①30t ②40t ③50t ④60t

24、经驼峰解体的车辆,中行车为满载( )敞车. ①30t ②40t ③50t ④60t

四、多选题

1、区段站按图形可分为( ). ①横列式区段站 ②纵列式区段站 ③混合式区段站 ④客货纵列式区段站 ⑤有改编作业区段站

2、根据所担负的任务,区段站一般办理( )作业. ①客运业务 ②货运业务 ③运转业务 ④机车业务 ⑤车辆业务

3、调车设备是编组站的核心设备,包括( )等几部分. ①调车驼峰 ②调车场 ③牵出线 ④到发场 ⑤调车机车

4、在区段站上,机务段的位置可以有( )的方案. ①站同左 ②站同右 ③站对并 ④站对右 ⑤站对左

5、解决双线横列式区段站客货交叉的措施采用有( ). ①一级三场横列式编组站 ②双线纵列式区段站 ③混合式区段站 ④客货纵列式区段站 ⑤正线外包站房

6、解决双线横列式区段站货调交叉的措施采用有( ). ①机车采用循环运转制交路 ②变更到发场与调车场相互位置 ③一级三场横列式编组站 ④修建外包机务段正线 ⑤采用纵列式区段站

7、解决双线横列式区段站货机交叉的措施采用有( ). ①机车循环运转制交路 ②双线纵列式区段站 ③一级三场横列式编组站 ④修建外包机务段正线 ⑤客货纵列式区段站

8、解决双线横列式区段站机调交叉的措施采用有( ). ①机车循环运转制交路 ②变更到发场与调车场相互位置 ③一级三场横列式编组站 ④修建外包机务段正线 ⑤采用纵列式区段站

9、枢纽区段站的车流大致分为( ). ①改编车流 ②无改编车流 ③本线车流 ④转线车流 ⑤折角车流

10、按车场相互排列位置的不同编组站图型可分为( ). ①单向编组站布置图 ②横列式布置图 ③混合式布置图 ④纵列式布置图 ⑤双向编组站布置图

11、单向一级三场编组站布置图的主要缺点是( ). ①车站站坪长度较长 ②解体牵出困难 ③改编车流折返走行距离长 ④改编能力不能充分发挥 ⑤改编能力较低

12、减少双向编组站折角车流的方法是( ). ①正确选择进站线路的引入方向 ②合理选择编组站的位置 ③两系统间设置方便的联络线 ④两系统间设置共用的交换车场 ⑤设置第二进站线路

13、影响技术站列车到发线数量的主要因素有( ). ①列车对数及其性质 ②衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式 ③车站布置图的类型 ④技术作业过程及作业方式 ⑤机车交路

14、车辆自驼峰峰顶向调车场溜放过程中,作用在车辆上的力主要有( ). ①推力 ②车辆本身的重力 ③下滑力 ④车辆溜放阻力 ⑤制动力

15、当调车场内股道较多时,最外侧线束的最外侧道岔可以采用( ). ①交分道岔 ②9号单开道岔 ③6号对称道岔 ④7号三开道岔 ⑤菱形交叉

五、名词解释

1、枢纽区段站

2、本线车流

3、转线车流

4、折角车流

5、续溜车

6、车站通过能力

7、咽喉道岔组

8、妨碍时间

六、简答题

1、编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点?

2、以单线横列式区段站为例分析列车及机车车辆在区段站内的作业顺序.

3、为什么反驼峰方向一般不设编发线?

4、双向编组站布置图的折角车流有哪几种?对其处理方法有何不同?

5、设计区段站咽喉区时应满足哪些要求?

6、区段站咽喉区设计的步骤. 7.现代化驼峰采用哪些设备?

8、驼峰调车场头部道岔设置保护区段的作用是什么?

9、驼峰溜放部分为什么设计成凹形纵断面?

七、论述题

1、试述双线横列式区段站机务段位置方案,并说明各有何优缺点.

2、试画出单向一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主要连接线路.说明其消除了横列式区段站的哪些缺点?仍然存在哪些缺点?

3、绘出单向二级四场混合式编组站布置图,当驼峰头部采用双推单溜作业方式,峰尾用2台机车进行编组作业时,试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施.

4、试画出单向三级三场纵列式编组站布置图(反接反发),并分析该种布置图的图型特征及主要优缺点.

5、试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点. ................