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根据电器件布置、车身结构特点,参考样车作布线设计. . 对于仅更换动力总成的车型:根据电控系统在基本型基础上修改整车接口定义及电控部分原理;

控制线束及相关变动件的布置设计. . 对在已有成熟车型上更改配置的车型: 根据新增或变动的配置原理在基本型基础上修改整车原理;

根据部件安装位置对原有线束调整、优化,并选择合适的接插件或其他电器元件. 设计/试验标准 /T29106-2004 汽车低压电线束技术条件 /T417-2001 车用电线束插接器 /Thttp://www.51wendang.com/doc/d4818630501f108941753126420-2004 汽车用熔断器 /T707-2004 车用中央电气接线盒技术条件 /T29013-91 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求QC/T2009-91 汽车用电线接头技术要求 /T2009-92 汽车用电线接头技术要求 4002-2006 电线束总成 (ES91101-00) 4003-2006 汽车用线束集成式保险丝盒标准 4004-2006 慢速熔断器标准 (ES91841-00) 4005-2006 普通连接器 (ES91500-00) 211-2007 汽车线束用一般橡胶件技术标准 内饰材料的阻燃性 汽车内饰材料气味的测试方法 设计参数确定根据线束设计流程,整车电气原理图确定前,需要依据子系统功功率对其回路中的保险丝、继电器容量、导线线径等的计算和选型,各元件的选型按照下表执行:

1 1.1导线选择规范导线颜色选型表 红色橙色黑色灰色粉色 O B Gr P 黄色绿色白色棕色双色线 G W Br主色/辅色 蓝色紫色淡蓝淡绿示例 V Ll Lg Gr/W [此处图片未下载成功] [此处图片未下载成功] 设计参数确定 导线颜色的区分,一是可以方便线束的制作,工艺性好;

二是便于故障 维修,根据颜色不同迅速找到故障回路. 设计参数确定 .2 各用电系统导线配色规范序号http://www.51wendang.com/doc/d4818630501f108941753126

1 2

3 4

5 6

7 8

9 10系统名称电气装置接地线点火、启动系统电源系统灯光信号系统(包括转向指示)车身内部照明系统仪表及报警指示系统和喇叭系统前照灯、雾灯等外部灯光照明系统各种辅助电动机及电气操纵系统收放机、电子钟、点烟器等辅助装置系统电子、电路控制系统电线主色黑白红绿黄棕兰灰紫橙代号 B W R G Y Br L Gr V O 注:标称截面积大于1.5mm2的导线只用单色线 [此处图片未下载成功] 设计参数确定 1.3序号

1 2

3 4

5 6

7 8

9 10

11 12

13 14 低压导线型号与规格型号 AV AVS AVSS AVX AVXS AVSSX AEX AEXF AVXF AVSSXF AVSF ABAVX QVR QFR安全气囊用交联 PVC绝缘低压电缆 PVC绝缘低压线 PVC-丁腈复合物绝缘低压线耐低温、油性、阻燃性较好采用软结构镀锡导体,柔软性和焊接性优于AVX 100&

#176;

C安全气囊线束电源线国产多芯PVC绝缘平型低压电缆芯线为AV型电线 80&

#176;

C电源线、前舱线束名称 PVC绝缘低压电线薄壁PVC绝缘低压电线超薄壁型PVC绝缘低压电线交联PVC绝缘低压电线薄壁交联PVC绝缘低压电线超薄壁交联PVC绝缘低压电线交联PE绝缘低压电线多芯PE绝缘平型低压电缆特性通用型外径和重量均小于 AV外径和重量均小于 AVS优良的耐热性和机械性能外径和重量均小于 AVX外径和重量均小于 AVXS优良的耐热性和机械性能工作温度 80&

#176;

C 80&

#176;

C 80&

#176;

C 100&

#176;

C 100&

#176;

C 100&

#176;

C 120&

#176;

C发动机控制线束日韩系适用范围电源线室内、前舱线束室内、前舱线束电源线、前舱线束备注 [此处图片未下载成功] 1.4 汽车用低压导线允许载流量 注:长时工作电器设备可选用实际载流量60%的导线,短时工作设备可选用实际载流量60%~100%之间的导线序号

1 2

3 4

5 6

7 8

9 10

1 2

3 4

5 6

7 AVS Ahttp://www.51wendang.com/doc/d4818630501f108941753126V型号标称截面积 0.3 0.5 0.85 1.25

2 3

5 10

15 20 0.3 0.5 0.85 1.25

2 3

5 20&

#176;

C时最大直流电阻Ω/m 50.2 32.7 20.8 14.3 8.81 5.59 3.52 1.84 1.38 0.887 50.2 32.7 20.8 14.3 8.81 5.59 3.52

12 16

21 28

38 51

78 94

121 9

12 16

20 27

37 50载流量(100%)标准长度(m)

1000 1000

800 600

500 300

200 2500

2000 1500

1500 1000

800 600

500 300

200 [此处图片未下载成功]

1 2

3 4

5 6

7 8

9 10 AEX

1 2

3 4

5 1

2 3

4 5 QFR QVR AVX AVSS .3 0.5 0.85 1.25 2f 0.5f 0.75f 1.25f

2 3 0.5f 0.5 0.75

1 1.5 2.5

4 6

10 16

25 .2 32.7 21.7 14.9 9.5 36.7 24.4 14.7 8.81 5.59 38.6

11 14

19 26

11 14

19 26

36 10 12.5

16 19

24 32

42 55

75 105

138 1000

1000 800

500 1000

500 500

300 200

1000 [此处图片未下载成功] 设计参数确定 2线路保护装置选择规范电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器.一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量,可按经验公式:熔 断器额定容量=电路最大工作电流&

#247;

80%(或70%)类型名称分类容量 10A 15A快速熔断器 20A 25A 30A 1熔断器 30A 40A慢速熔断器 50A 60A 100A 120A 2断路器易熔线可恢复性当线路通过极大的过载电流时,易熔线能在一定的时间内(一般≤5s)熔断,从而切断http://www.51wendang.com/doc/d4818630501f108941753126电源,防止产生恶性事故.一般接在蓄电池直接引出的电路中 110%―≤4h;

200%―5s~100s 300%―0.5s~15s 500%―≤1s流过的电流为150%时,在15s内熔断粉绿红黄白白汽车常用流过的电流为135%时,在60s内熔断;

流过的电流为150%时,在15s内熔断特性备注 [此处图片未下载成功] 设计参数确定 接插件设计选型规范 .1 插接件的选用应遵循以下原则 .依据导线线径和通过电流大小选用插接件;

.发动机舱选用密封(防水)插接件;

.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件,减小接触电阻. .在同一条线束中若用同一种护套,其颜色一定要有区别. .基于汽车外观的整体协调性,在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套.f. 为减少线束对接用护套的种类和数量,优先选用混合型件,使装配固定方便.按照JAC电气设计要求,后续开发各个车型应从继电器设计标准库中选择;

g、接插件分为护套和端子两部分. .2 护套材质及选用说明 整车线束用护套为各种塑料件,常用的材质主要有PA

6、PA

66、ABS、 、PP等,其具体性能差异参照下表规范.设计插件时可根据不同的需 求选择不同的材质,还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料,以达到增强或阻燃的目的,如添加玻璃纤维增强等. 设计参数确定 材料类型 POM 阻燃性易燃 突出优点综合性能较高,塑料中力学性能最接近金属耐磨损,尺寸稳定性好,电绝缘特性好综合性能良好较高的强度、耐热、耐腐蚀性能,具有超强的易加工性,优异的尺寸稳定性,有很高的耐冲击强度,优良的电性能有优良的耐磨擦性能、抗击性由于PA66抗弯曲疲劳性能好 突出缺点密度较大、耐酸、阻燃性较差冲击强度低,耐热性差,容易翘曲,需热处理,成型周期长耐磨性、加工流动性差 和其他材料混用目的 PC 不易燃易燃 ://www.51wendang.com/doc/d4818630501f108941753126r减短成型周期改善应力开裂 易燃 耐候性差 改善阻燃性 缓慢燃烧 抗蠕变、抗氧化性能差负荷变形,低温易脆裂,收缩太大,热扭曲温度较低抗蠕变、抗氧化性能差 增强氧化性克服低温冲击强度差,提高负荷变形温度和抗紫外线能力,改进染色性和印刷性增强氧化性 易燃 缓慢燃烧 有优良的耐磨擦性能 [此处图片未下载成功] 设计参数确定 3.3端子材质及选用说明整车线束接插件用端子材质为铜件,是黄铜和青铜(黄铜的 硬度比青铜的硬度稍低),其中黄铜占的比重较大.另外,可根据不同的需求选择不同的镀层.对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子,应优先选用镀金件以保证安全可靠性.蓄电池接头(电瓶夹)内部为锥体,锥度为1:9;

电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金. 3.4端子选用标准端子规格 1系列 2.

2、3系列 4.8系列承载电流 10A 20A 30A端子规格 6.3系列 7.

8、9.5系列承载电流 45A 60A [此处图片未下载成功] 设计参数确定 4线束固定用卡扣、扎带设计选型规范整车线束固定方式一般分为以下几类: a.电器盒一般用钢板条、螺栓(M6)等固定,或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上;

b.各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来,并安装在车身上,原则上护套必须固定,以避免磕碰异响;

c.各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内,车身孔大多为圆孔或椭圆孔,整车用卡扣、扎带一般可分为以下几类:序号卡扣、扎带类型车身固定孔尺寸用途前舱/发动机线束――防火墙固定点仪表台线束――仪表台骨架固定点(用于较厚或不规则的钣金固定处 ) 焊接螺栓 Φ7圆孔 常用,走线空间比较充裕、且线束不易变形的区域 [此处图片未下载成功] 设计参数确定http://www.51wendang.com/doc/d4818630501f108941753126 &

#215;

7腰形孔发动机线束、电源线、前舱线――多用于线束主干分支较粗的区域 &

#215;

7腰形孔 Φ7圆孔 顶棚线束、车架线束――多用与走线空间较小,需要覆盖内饰件的钣金区域 / 用于固定与线束同走向的天线、拉丝等 &

#215;

7腰形孔/Φ7槽形孔 用于固定接插件在钣金上 [此处图片未下载成功] 设计参数确定 5整车线束包扎用材质性能说明线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用,一般根据工作环境、用途和空间大小确定不同的包扎用材料,各材质性能说明如下:材料名称特性波纹管在线束包扎中用量60%左右.主要的特点是耐磨性较好,在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好.波纹管的耐温在-40-150℃间.它的材质一般分PP和PA2种.PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质;

但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质.柔软性和抗弯曲变形性较好,般为闭口,主要用于线束拐弯的分支处,以便使导线圆滑过渡.耐热温度不高,在80℃以下. PVC胶带胶带绒布胶带布基胶带耐磨性、阻燃性较好,耐温在80℃左右,降噪性不好,价格较便宜.材料为PET;

包扎性和降噪性最好,耐温在105℃左右;

阻燃性不好,价格昂贵.材料为PET;

耐磨性最好,耐温最高150℃左右阻燃性不好,价格昂贵用途 波纹管 发动机及前舱线束 管 前舱线束地板线束、 顶线束室内、门线束 [此处图片未下载成功] 线束包扎及固定设计发动机控制线束、前舱线工作环境恶劣,因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎.仪表线工作空间较小,环境相对较好,可用胶带全缠或花缠. 门线和顶篷线工作空间较小,可用胶带全缠或花缠,部分枝干用绒布胶带包扎;

车架线与车体,环境较好,可以采用PVC花缠,或绒布包扎,气囊线束采用波纹管包扎http://www.51wendang.com/doc/d4818630501f108941753126. [此处图片未下载成功] 设计参数确定 6整车线束用密封件(橡胶件)材质性能说明汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡,以起到耐磨、防水、密封等作用.主要分布在以下部位:发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处(左右共2处)、四门(或有后背门)与车厢接口处、油箱进口处.常用材质及特性说明如下:材料名称优点具有良好的弹性和机械强度,有优异的耐曲挠性,有较高的撕裂强度和良好的耐寒性耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好,具有难燃性和自熄性耐热性、耐寒性和耐侯性较好;

耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好;

拥有高强度和高伸缩率;

缺点耐老化性不大好,不耐油和臭氧,易燃使用范围 天然橡胶 氯丁胶 耐低温性不好 硅橡胶 不耐油粘接性较差,且弹性没天然橡胶好,耐油性差 三元乙丙 综合性能较好,最常用 [........