DOC《惠州市惠州至龙门高速公路项目简介》

惠州市惠州至龙门高速公路项目简介

一、路线起终点、走向、主要控制点及建设规模

1、路线起终点及走向 项目起点位于惠州市惠城区汝湖镇石窝村附近的广惠高速公路上、与惠大高速公路对接、在惠大的终点路段设置长湖立交与广惠高速相接,在路线起点设置仍图立交与X199相接(服务于仍图镇),经仍图林场、良洞、低坑、龙欧洞,在泰美镇区东南侧鲜水塘处跨越惠河高速公路、设置鲜水塘立交(枢纽)与惠河高速相接,经罗福田、在石坳山附近上跨G205(金龙大道),经黄田锻,在石咀附近跨越广梅汕铁路,经三径、泰美林场、罗村,在高坳附近跨越S

244、在此设置柏塘立交与S244相接(服务与柏塘镇、杨村镇),经茅湖、大井村、井下村、李屋、大岭下,在罗径附近跨越S244(金龙大道)、在此设置罗径立交(服务于公庄镇),经埔莲村,在苏茅坪附近跨越广河高速、在此设置苏茅坪立交(枢纽)与广河高速相接,经杨枚径、东山,在虾公塘附近设置公庄立交(服务于公庄镇、平陵镇),经老围、潘屋、上石岭、山佳斗、罗屋、斑鱼塘水库、白花塘,在枫木山附近接入仁深高速,在此设置枫木山立交(枢纽)与仁深高速相接.

路线全长63.182km. 路线方案的主要控制点:广惠高速与惠大高速(起点)、泰美镇、惠河高速(鲜水塘立交)、G205(金龙大道)、广梅汕铁路、柏塘镇、杨村镇、广河高速、公庄镇、平陵镇和终点立交(枫木山立交).

2、建设规模 本项目推荐线路线长63.182km.路基计价土方680.97万m3,石方437.36万m3,主线桥梁21.375m/73座(含主线分离式跨线桥),桥梁占路线总长度的33.8%,其中特大桥、大桥20533m/55座,中小桥842m/17座,分离式立交2处,涵洞146道(其中通道涵43道),互通立交7座(仍图立交、鲜水塘立交(枢纽立交)、柏塘立交、罗径立交、苏茅坪立交(枢纽立交)、公庄立交、枫木山立交(枢纽立交)).服务区1处(龙欧洞服务区),停车区1处(柏塘停车区),设管理中心一处. 本项目共占用土地7800.8亩,其中水田860.0亩,果园2280.7亩,菜地183.7亩,山地3224.5亩,房屋134.8亩,旱地965.3亩,鱼塘151.8亩.本项目推荐线的主要技术经济指标见表1-5. 主线推荐线主要技术经济指标表 表1-5 序号 指标名称 单位 全线

1 2

3 5

一、基本指标

1 公路等级 高速公路

2 计算行车速度 km/h

120 3 占用土地 亩7800.8

4 拆迁建筑物(砼及砖屋) m2

58906 5 拆迁电讯、电力线/电杆 m/根46414/1328

6 估算总金额 万元 610992.40

7 平均每公里造价 万元 9670.36

二、路线

8 路线总长 km 63.182

9 路线增长系数 % 114.9

10 平均每公里交点数 个0.506

11 平曲线最小半径 m

1200 12 平曲线长占路线总长 % 70.439

13 直线最大长度 m 1428.423

14 最大纵坡 %/处2.907

15 最短坡长 m

580 16 竖曲线占路线总长 % 42.691

17 平均每公里纵坡变更次数 次1.076

18 竖曲线最小半径 m 凸形 m/个17000/9 凹形 m/个12000/15 三.路基、路面

19 路基宽度 整体式路基 m 34.5 分离式路基 m

20 计价土石方数量 土方 10000m3 680.97 石方 10000m3 437.36

21 平均每公里计价土石方 10000m3 17.70

22 软土路基 km 3.25

23 路堑防护 锚索 m

15400 锚杆 m

169085 24 排水工程(浆砌片石及砼) 1000m3 171.9

25 防护工程(浆砌片石及砼) 1000m2 118.5

26 沥青砼路面 1000m2 1266.8

四、桥梁、涵洞

27 设计车辆荷载 公路-Ⅰ级28 特大桥、大桥 m/座20533/55

29 中桥 m/座842/17

30 平均每公里桥长 m 338.3

31 涵洞 道103

32 路基段每公里涵洞道数 道2.452

五、隧道

33 隧道 m/座

34 平均每公里隧道长 m

六、路线交叉

35 互通式立体交叉 处736 分离式立体交叉 座237 汽车通道涵 处38 机耕通道涵 处22

39 人行通道涵 处21

40 人行天桥 座2

七、沿线设施与其他工程

41 安全设施 km 63.182

42 服务设施 km 63.182

43 管理设施 km 63.182

八、环境保护

43 绿化工程 km 63.182

二、投资估算、资金筹措及工期安排

1、投资估算 本项目推荐方案K线估算总造价610992.40万元,平均每公里造价9670.36万元.其中:建筑安装工程费441096.63万元,设备工具器具购置费3269.97万元,工程建设其他费用79729.97万元,预备费用47168.66万元,其他费用项目6757.66万元,建设期贷款利息32969.81万元.

2、资金筹措 根据投资估算结果,本建设项目K线(推荐线)的投资总金额为610992.40万元(含建设期贷款利息).总投资的35%为自有资本金,由业主自筹解决,其余部分考虑向银行贷款,目前长期贷款的年利率为6.55%,本项目推荐方案建设期贷款利息为32969.81万元,投资比例为第一年40%,第二年40%,第三年20%. .

3、工期安排 为实现本项目在质量和时间上对业主的承诺,院领导和专家对本项目投入了极大的关注并作了大量指导性工作.项目组综合考虑了各方意见,于2013年7月完成本项目工程可行性研究报告. 建设项目为惠州市纵二的一段,项目南接广惠高速和惠大疏港高速.中间跨越惠河高速公路,北连仁(化)深(圳)高速(博罗至新丰段).广惠高速公路、惠河高速公路、广河高速公路已经建成通车,惠大疏港高速目前正在施工实施阶段,预计2015年建成通车. 本项目的工期安排如下: (K0+000~K63+

182、长63.182km) (1)2009年9月-2013年7月工程可行性研究 (2)2013年8月~2015年9月前期准备工作 (3)2015年10月-2016年6月勘察设计 (4)2016年8月-2018年12月项目施工

三、财务评价 根据《方法与参数》,财务评价的评价指标主要有以下三个:财务净现值、财务内部收益率和财务投资回收期.

1、财务评价结果 财务评价结果汇总见表7-12. 财务评价计算结果汇总表(27.5年评价期)表7-12 序号 指标名称 资本金比例方案 25% 35% 基准收益率 4.91% 4.26%

1 项目财务评价指标 税前 税后 税前 税后 1.1 财务内部收益率FIRR(%) 6.16% 5.00% 6.16% 5.00% 1.2 财务净现值FNPV(万元)

96316 6312

158182 58172 1.4 投资回收期(含建设期)(年):(动态) 23.98 27.28 22.55 25.53

2 资本金财务评价指标 2.1 财务内部收益率FIRR(%) 3.57% 4.33% 2.2 财务净现值FNPV(万元) -37375

2848 3 贷款偿还(年) 23.56 20.82 从财务结果可以看出,在27.5年评价期时,当资本金比例为25%时,推荐方案项目投资的财务内部收益率大于基准收益率,净现值大于零,但是项目资本金的内部收益率小于基准收益率,净现值小于零,说明当资本金比例为25%时,项目投资存在一定风险;

当资本金比例为35%时,推荐方案项目的财务内部收益率均大于基准收益率,净现值均大于零,说明当资本金比例为35%时,项目投资在财务上是可行的.

2、财务敏感性分析 项目评价所采用的数据,含有许多预测、估计与假定成份,从而使分析结果存在一定的不确定性.为了分析这些不确定性的因素对项目的影响,须进行财务敏感性分析.财务敏感性分析计算结果见表7-13. 从敏感性分析结果可以看出,评价期为27.5年时,推荐方案在资本金比例为25%时,项目投资的抗风险能力较弱;

资本金比例为35%时,项目投资具有一定的抗风险能力. 财务敏感性分析计算结果见表7-13 评价指标 变化因素 净现值 FNPV (万元) 内部收益率 FIRR(%) 投资回收期 (动态)(年) 资本金占25% 税前 收入减少20%,成本不变 -42798 4.31% >27.5 收入不变,成本增加10%

45065 5.46% 26.02 收入减少10%,成本增加10% -24495 4.60% >27.5 税后 收入减少20%,成本不变 -100019 3.43% >27.5 收入不变,成本增加10% -38719 4.42% >27.5 收入减少10%,成本增加10% -91923 3.69% >27.5 资本金占35% 税前 收入减少20%,成本不变

3753 4.31% 27.38 收入不变,成本增加10%

106371 5.46% 24.25 收入减少10%,成本增加10%

29152 4.60% 26.70 税后 收入减少20%,成本不变 -59856 3.43% >27.5 收入不变,成本增加10%

13267 4.42% >27.5 收入减少10%,成本增加10% -45786 3.69% >27.5