DOC《新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）环境影响报告书》

新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目(珠海段)环境影响报告书 (简本) 建设单位:广东省铁路建设投资集团有限公司 2017年7月目录

1、建设项目概况 -

1 - 1.

1 项目概况 -

1 - 1.2 项目建设的意义 -

1 - 1.3 评价工作概况 -

1 - 1.4?主要建设内容 -

1 - 1.5?工程组成 -

2 - 1.6 相关技术参数 -

5 - 1.7 建设周期及投资 -

6 -

2、建设项目周围环境现状 -

7 - 2.1 沿线自然环境概况 -

7 - 2.2 沿线环境质量现状 -

8 - 2.3?建设项目环境影响评价范围 -

9 - 2.4 评价因子 -

10 -

3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 -

11 - 3.1?工程污染源分析 -

11 - 3.2??环境敏感目标 -

13 - 3.3??声环境影响评价 -

16 - 3.4??环境振动影响评价 -

16 - 3.5??电磁环境影响评价 -

16 - 3.6??水环境影响评价 -

17 - 3.7??环境空气影响评价 -

18 - 3.8??生态影响评价 -

18 - 3.9??固体废物 -

19 - 3.10??环境监测计划及环境管理制度 -

19 -

4、结论 -

20 -

5、联系方式 -

20 - 说明:本环评报告书简本是环境影响报告书主要内容的摘要,环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进行修改完善,最终文本以通过环评审批为准. 新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目(珠海段)线路方案示意图

1、建设项目概况 1.1 项目概况 新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目(珠海段)是设计时速为200km/h的新建双线电气化城际铁路.本工程位于西江西岸,贯穿珠海市斗门区及金湾区两区.线路起点自珠海、江门交界处引出,跨越涝涝溪与横坑水道,至莲洲通用机场东侧设莲洲站;

出站后线路折向南穿越黄杨山及司马山-锅盖栋,于新青工业园广场设斗门站;

出站后跨越鸡啼门水道和珠海大道,在珠海大道南侧、机场北路路中设金湾站;

出站后继续沿机场北路前行,东侧绕避木头冲水库后,接入珠机城际珠海机场站.正线线路长度52.03km,其中高架线40.98km,地下线10.04km,路基1.01km;

全线新建车站3座,均为高架站.另有动车走行线3.59km及金湾动车所. 1.2 项目建设的意义 在国民经济中的意义和作用:本项目的建设,是增强珠三角地区核心城市对外辐射,实现区域和谐发展的需要,是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要,对珠三角产业外移,促进地区发展有着重要的意义和作用. 在路网中的意义和作用:是珠三角城际网的重要组成部分,它的建设对优化区域铁路网布局,实现网络整体效益有重要的意义和作用. 建设必要性:是增强珠三角地区对外辐射,实现区域和谐发展的需要;

是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要;

是优化区域铁路网布局,实现网络整体效益的需要;

是优化珠三角城际轨道交通网、满足地区城际客流运输的需要;

是改善区域环境,实现可持续发展的需要. 1.3 评价工作概况 广东省铁路建设投资集团有限公司委托珠江水利委员会珠江水利科学研究院承担该建设项目的环境影响评价工作. 评价单位接受委托后,评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查,在工程分析和环境影响因子筛选的基础上,实施现场监测和类比调查,开展社会调查、资料收集等现场工作.在此基础上编制完成了《新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目(珠海段)环境影响报告书》(简本). 1.4?主要建设内容 (1)正线工程 珠海界至珠海机场站(不含),设计里程DK104+880.000至DK156+950.000,正线长度52.03km. (2)相关配套工程 金湾动车运用所及相关工程(含广州方向动车上行走行线长0.986km;

珠海方向动车上行走行线长0.936km,珠海方向动车下行走行线长1.669km). 1.5?工程组成 1.5.1线路工程 线路起点自珠海、江门交界处引出,跨越涝涝溪与横坑水道,至莲洲通用机场东侧设莲洲站;

出站后线路折向南穿越黄杨山及司马山-锅盖栋,于新青工业园广场设斗门站;

出站后跨越鸡啼门水道和珠海大道,在珠海大道南侧、机场北路路中设金湾站;

出站后继续沿机场北路前行,东侧绕避木头冲水库后,接入珠机城际珠海机场站.正线线路长度52.03km,其中高架线40.98km,地下线10.04km,路基1.01km;

全线新建车站3座,均为高架站.另有动车走行线3.59km及金湾动车所. 1.5.2轨道 ①道床板: 路基地段采用连续式道床板结构,道床板宽度为2800mm,厚度为260mm,道床板内钢筋采用连续铺设、双层配筋. 桥梁地段道床板采用单元式结构,道床板宽度为2800mm,厚度为260mm,单元长度一般为5m.桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台,限位凸台高度方向设四棱台型,倾角为1:10,上下表面尺寸分别为1022mm*700mm、1000mm*678mm,高度110mm,道床板采用双层配筋. 隧道地段道床板采用纵向连续的钢筋混凝土结构,直接在隧道仰拱回填层(有仰拱隧道、圆形盾构隧道)或底板(无仰拱隧道、明挖矩形隧道)上构筑,道床板宽度为2800mm,厚度为260mm.其宽度范围内,仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理. 隧道地段根据道床板在隧道中的位置分两种配筋方式,距隧道洞口200m范围内采取加强配筋,距隧道洞口大于200m范围采取一般配筋. ②钢轨:采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn(G)无螺栓孔新钢轨,半径≤1200m的曲线地段采用热处理钢轨.一次铺设跨区间无缝线路.绝缘接头采用胶结绝缘钢轨. ③轨枕:采用通用SK-2型双块式轨枕,轨枕间距一般为650mm. ④扣件:采用弹性扣件,其弹性垫层静刚度为20kN/mm~30kN/mm. ⑤正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计. 1.5.3路基工程 正线路基总长1.01km,正线路基占线路全长1.94%.路基设计类型主要有路基坡面防护工程、挡土墙工程、软弱土地基处理工程等. 1.5.4站场工程 全线新建车站3座(不含珠海机场站),都为高架站,采用建桥合一的结构形式.另设线路所、动车所各一处.车站概况见表1.5-1. 表1.5-1 车站概况表 编号 车站名 站中心 站间距(至前一站) 车站性质 备注

1 莲洲 DK112+840 中间站 高架站

2 斗门 DK134+600 21.76 中间站 高架站

3 金湾 DK144+000 9.40 换乘站 高架站

4 珠海机场 DK157+572 13.55 中间站 本项目不含 1.5.5桥涵工程 全线正线新建特大桥、大中桥梁20座,其中含3座高架站桥梁,合计正线长40.98km,占线路总长度的78.8%.见表1.5-2. 表1.5-2 全线桥涵分布表 项目 单位 数量 正线 双线特大桥 m/座35148.2/11 双线大桥 m/座2024.7/6 双线中桥 m/座0/0 高架站(双线、四线、六线) m/座3804.8/3 单线特大桥 m/座0/0 箱形桥 m2/座0/0 涵洞 横延米/座61/3 联络线 走行线 单线特大桥 m/座2196.31/3 箱形桥 m2/座2308.8/2 涵洞 横延米/座0/0 1.5.6隧道工程 珠海段线路共分布隧道5座,隧道(左线)总长10.04km,占线路总长度的19.30%.其中山岭隧道共计4座/6231.02m、区间隧道共计1座/3808m.隧道概况见表1.5-3. 表1.5-3山岭、区间隧道概况表 序号 区间 隧道名称 起点里程 终点里程 隧道长度(m) 线别

1 蓬洲站~斗门站 国安隧道 DK122+118.00 DK124+176.50 2058.500 双线

2 黄杨隧道 DK124+752.20 DK127+458.07 2705.870 双线

3 大栋山隧道 DK132+885.00 DK133+885.00 1000.000 双线

4 金湾站~珠海机场站 马头隧道 DK150+843.35 DK151+310.00 466.650 双线 - 山岭隧道 合计 4座--6231.02 -

5 金湾站~珠海机场站 白石岭隧道 DK153+142.00 DK156+600.00 3458.000 双线 DK156+600.00 DK156+950.00 350.000 两单 1.5.7电气化工程 (1)牵引网供电方式 采用带回流线的直接供电方式.沿线外部电源丰富,有古井、八一等220kV地方变电站可为本线供电. (2)牵引变电所、分区所的分布情况 新建金湾1座牵引变电所;

新建莲洲、珠海机场共2座分区所. 牵引变压器采用单相接线变压器.金湾牵引变电所的牵引变压器安装容量为2*25MVA. 1.5.8机务、车辆 本工程新建金湾动车运用所,与金湾车站综合维修工区合设,占地面积约849.7亩(其中综合维修工区约为100亩),设存车线17条、检查库线3条、走行部及受电弓检测库线4条、外皮洗刷线2条、临修线及双轴不落轮镟库线各1条,配套新建检查库及边跨、空压机间、乘务员候班及公寓楼、汽车库等相应设备设施.适应远期需求,另预留存车线5条、检查库线4条. 珠海段设金湾维修工区1处,设维修车组停放线3条,其中大型养路机组停放线1条、轨道车库线2条.维修工区设有堆料场,并在大型养路机组停放线附近设30*6*1.1m的卸料站台.设2线轨道车库、油品存放间、办公楼及单身宿舍等生产、生活房屋,并配设相应的机械设备. 1.5.9给排水工程 (1)给水 全线3座车站、动车运用所均地方自来水作为供水水源,均使用紫外线消毒装置进行消毒.设计最大用水量845.4m3/d. (2)排水 全线3座车站新增污水主要为生活污水、高浓度集便污水、清洗废水,根据设计,斗门站、金湾站以及金湾动车运用所等站所生活污水经化粪池处理后排入周边既有市政污水管网,高浓度集便污水经水解生化处理排入市政管网,清洗废水经沉........