DOC《目录》

目录1.

编制依据

3 2.编制范围

3 3.工程概述

3 3.1.主要技术标准

3 3.2.工程概况

3 3.3.工程建设条件

5 3.4.主要工程特点

6 3.5.重难点及控制工程

7 3.6.管理组织机构及监理、施工任务划分

8 4.施工组织总体安排

9 4.1.指导思想和总体部署

9 4.2.质量目标

10 4.3.工期

10 4.4.工程形象进度

11 4.5.物资设备供应

11 4.6.主要大临设施的安排

21 4.7.通信、施工供水、供电方案

21 5.主要工程的施工技术方案

22 5.1.施工准备

22 5.2.路基工程

22 5.3.桥梁工程

23 5.4.铺架工程

24 5.5.隧道工程

26 5.6.站场工程

26 5.7.通信工程

27 5.8.信号工程

27 5.9.电力工程

28 5.10.电气化工程

29 5.11.信息化及综合调度

30 5.12.房屋工程

30 6.科研及试验项目安排

31 7.重点工程施工组织方案

31 7.1.哈什拉川特大桥

31 7.2.大沟特大桥

32 7.3.孤子梁隧道

32 7.4.何家塔隧道

37 8.施工组织措施

38 8.1.工程质量保证措施

38 8.2.安全保证措施

38 8.3.确保工期措施

39 8.4.施工环保、水保及文物保护

40 8.5.节约用地措施

42 8.6.降低造价措施

42 9.铺架工程的建设安排

42 10.附

图表

43 指导性施工组织设计 1.编制依据

1、国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定.

2、国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准.

3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额.

4、招标文件.

5、设计文件.

6、现场调查的相关资料.

7、其它相关依据. 2.编制范围 大塔(不含)至马场壕(含疏解线)(DK0+000~DK60+200),马场壕(不含)至何家塔(DK60+200~DK134+623.97),正线全长138.622km.包括改移道路、迁改工程(不含三电迁改)、临时征地、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋及其他运营生产设备及建筑物,大型临时设施和过渡工程. 3.工程概述 3.1.主要技术标准 (1)铁路等级:I级(2)正线数目:单线 (3)最小曲线半径:一般地段 1200m,困难地段800m (4)限制坡度: 重车6‰,轻车13‰ (5)牵引种类:电力 (6)机车类型:SS4系列 (7)牵引质量:10000t,部分5000t (8)到发线有效长度: 1700m (9)闭塞类型:半自动闭塞 3.2.工程概况 3.2.1.线路概况 新建大塔至马场壕铁路位于内蒙古西南部煤炭富集的鄂尔多斯市境内,横穿该市东北部所辖达拉特旗、准格尔旗,由在建新包神铁路大塔站疏解引出,向东北行经三垧梁、王爱召工业园区,而后转向东南沿乌兰格尔煤田北侧经马场壕乡到达马场壕矿区,正线全长约59.065km,大塔站下行疏解线4.634km. 新建马场壕至何家塔铁路从马场壕站引出至呼准铁路何家塔站止,设计里程为DK60+200~DK134+623.97,正线全长74.92397km. 3.2.2.新建铁路的意义和作用 新建大塔至马场壕、马场壕至何家塔铁路项目主要经由地区是鄂尔多斯市实施资源转换战略的重点地区,煤炭开采及下游加工转化产业是鄂尔多斯市 十一五 期间经济发展的支柱产业,区域铁路网的完善,将为鄂尔多斯市的经济建设创造良好的外部环境,有利于加快鄂尔多斯地区资源开发建设,将资源优势转化为经济优势.上述项目的实施,对实施地区资源转换战略、加速国家战略西移、促进和带动地区的经济发展都有重要意义. 3.2.3.地形地貌 大塔至何家塔铁路位于内蒙古自治区中部腹地,鄂尔多斯高原和库布其沙漠东部过渡带,该区地表广布风积沙,沙丘连绵起伏,沿线地势由西向东呈波状起伏的态势.依据沿线地形地貌特征,沿线地貌可划分为沙漠与低山丘陵过渡区、低山丘陵区两个地貌单元. 3.2.4.地质条件 (1)水文地质 沿线地表水属于黄河水系.经过黄河及其季节性支流,水质较好;

湖泊(淖尔)众多,多以咸、苦水为主,矿化度高.主要有罕台川、哈什拉川、东柳沟河,均为长年流水,呈树枝状小支流多为间歇性河流.沿线通过地区水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响,根据地下水埋藏条件可简单划分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水. (2)工程地质 大塔至何家塔铁路沿线主要为第四系全新统风积粉、冲积层,岩性以黏性土、砂类土、碎石类土为主,主要分布于沿线地表和沟谷河流;

第四系上更新统主要为冲积砂质黄土,分布于何家塔隧道出口的丘陵区段;

第三系上新统分布于尔圪气沟附近,主要为泥岩、膨胀岩;

白垩系下统沿线分布比较广泛,主要下伏于第四系地层及第三系泥岩之下,局部在低山丘陵区出露,岩性主要为泥岩和砂岩互层,其中泥岩具有膨胀性. 沿线的不良地质为风沙、坡面溜坍、滑坡、地震液化,该段线路主要位于库布其沙漠东部边缘,库布其沙漠属于鄂尔多斯构造盆地形成的凹陷区,后期沉积了巨厚的风积砂层,成为丰富的沙源地,风沙对线路的主要危害为、半固定沙丘、固定沙丘、流动沙丘.以固定沙丘和半固定沙丘为主,多呈新月形,局部为片状沙垄或零散的沙丘.丘前洼地多呈碟形,一般有稀疏植物生长,少量有积水或洼地分面;

坡面溜坍主要分布于低山丘陵地区基岩坡面较陡处,上覆盖有第四系覆盖层地段,雨季时多发生浅表层的坡面溜坍现象;

滑坡主要分布于何家塔隧道出口处孔兑沟支沟内,在支沟南岸顺着岸边发育有成排状分布的滑坡群. 3.2.5.气象条件及地震烈度 (1)气象资料 线路通过地区属于典型中温带大陆性干旱季风气候区.气候干燥,降雨量小,蒸发量大,冰冻期长,昼夜温差变化较大.春季干旱少雨而多风,夏季短促而炎热,秋季凉爽,冬季漫长且严寒.四季温差大,春秋多风.降雨多集中在

7、

8、9月份. (2)地震烈度 沿线所经过区域地震动峰值加速度为0.10~0.15g,为高烈度地震区,地表下20m以上的饱和粉细砂局部为地震可液化层,对路基、桥涵基础稳定性有影响. 3.2.6.主要工程内容和数量 主要工程内容 序号 标段范围 正线公里 主要工程内容

1 大塔(不含)~马场壕(含)(含疏解线) 土建综合工程 (DK0+000~DK60+200) 63.698 改移道路、迁改工程(不含三电迁改)、临时征地;

路基;

桥涵;

隧道;

轨道;

房屋;

通信;

信号;

电力;

电气化;

(下同)其他运营生产设备及建筑物;

大型临时设施和过渡工程.

2 马场壕(不含)~何家塔 (含)制梁铺架工程 (DK60+200~DK134+623.97) 74.924 改移道路、迁改工程(不含三电迁改)、临时征地;

路基;

桥涵;

隧道;

轨道;

房屋;

其他运营生产设备及建筑物;

大型临时设施和过渡工程. 3.3.工程建设条件 3.3.1.交通运输条件 大塔至马场壕段铁路位于达拉特旗境内,工程起点毗邻既有线老包神铁路,接轨站为正在修建的新包神铁路大塔车站,临近车站有老包神铁路的沙坝子、纳林沟等车站,接轨点与沙坝子、纳林沟车站相距约6km.施工时可充分利用既有铁路将材料运输到大塔站料库,再采用汽车倒运至沿线工地.本标段部分地段与南北走向的既有210国道、包茂高速公路、德敖公路、萨德公路相交,极少数乡村道路距离线路20km以上,可利用率低.为确保工期和施工的顺利进行,全线修建贯通运输主干道和通往重点工程、沙漠路基集中地段的运输便道,以解决施工材料的运输问题. 马场壕至何家塔段沿线交通运输较便利,达拉特旗境内包神铁路、210国道、109国道及包东高速公路贯穿旗境.准格尔旗境内有大准铁路、准东铁路和呼准铁路,109国道、呼鄂高速.本线部分地段与南北走向的既有呼马公路相交,其他公路与本线距离20公里以上,需修建便道连接. 3.3.2.建筑材料分布 砂:沿线范围主要砂点为大塔罕台川、哈什拉川河、柳沟河,砂子质量好,含土量及细砂较多,需筛洗后方可使用,各砂点除哈什拉川河黑土崖开采较集中外,其余较分散,交通运输较为方便. 石料:沿线无碎石、片石石源,均为河道卵石.附属工程砼粗骨料考虑采用河道卵石破碎后使用.在包兰线哈业胡同有呼局既有道砟场,质量好、储量大,交通运输方便,可作为全线砼粗骨料使用. 道碴:线路可采用包兰线呼和浩特铁路局哈业胡同永久碴场.采石场生产的壹级道碴主要供呼和浩特铁路局使用,储量大、运输方便,铁路专用线可以直达碴场. 生石灰:沿线范围内无原料生产生石灰,需从包头万水泉大青山购买. 砖:当地砖厂生产的标准砖能满足工程需要. 3.4.主要工程特点 (1)工程环境差、工期紧、施工任务重 新建大塔至何家塔铁路全长约139.898公里.全区地广人稀,人烟稀少,交通条件极为困难,地质条件差、路基比重大,施工环境差. 给定工期为30 个月,期间需跨越两个冬季,有效施工时间大大缩短,而工序多、投入大、站前与站后、线上与线下工期相互制约,且施工还受征地拆迁的制约,材料供应的限制,雨季施工的影响,在短时间内完成这样大的工程,施工工期显得非常紧张,施工任务繁重. (2)涉及专业多、施工工序繁琐 本标段工程涉及路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、给排水、站场建筑设备等站前及部分站后工程专业,涉及专业多,施工工序繁琐. (3)地质复杂,特殊地质条件多 两线大部分地段处于沙漠及低山丘陵区,不良地质及特殊岩土种类较多,不良地质主要为风沙、坡面溜坍、地震液化;

特殊岩土主要为膨胀岩. 孤子梁隧道下穿210国道和包茂高速公路,围岩等级为Ⅴ级和V级加强,地表为固定沙丘覆盖,最大埋深38........